《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實施細則》（2013年修訂）（下稱《細則》）自2014年1月1日正式實施以來，普通汽車搖號指標(biāo)從每年24萬個減少至13萬個，“中簽”概率創(chuàng)歷史新低。與此同時，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布的《關(guān)于2014年北京市小客車指標(biāo)額度有關(guān)事項的通告》傳來利好消息：新能源汽車搖號申請將走“單線”，每年將有兩萬個示范應(yīng)用新能源汽車指標(biāo)單獨配發(fā)，在“一號難求”的今天，此舉無疑是對新能源汽車市場的有力促進。 

 

　　然而，新能源汽車實際的搖號熱情并沒有預(yù)期中那么高漲。據(jù)統(tǒng)計，2014年北京首期示范應(yīng)用新能源汽車搖號僅收到個人申請655個，可以說，搖號申請中簽率達到100%，這與傳統(tǒng)汽車搖號不到1%的成功概率相比形成了鮮明的對比。對此，中國科學(xué)院大學(xué)法律與知識產(chǎn)權(quán)系主任李順德在接受中國知識產(chǎn)權(quán)報記者采訪時表示：“促進新能源汽車實現(xiàn)長足發(fā)展，政府的‘搖號新政’是一方面，另一方面更需要我們在突破傳統(tǒng)的運營方式和商業(yè)模式、提高自主知識產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)研發(fā)等方面發(fā)力。” 

 

　　技術(shù)瓶頸 有待突破 

 

　　“除了搖號政策的傾斜，北京市對購買新能源汽車的消費者提供補貼，這些都是對新能源汽車發(fā)展的極大鼓勵，但新能源汽車要想真正形成市場，還得在關(guān)鍵技術(shù)上不斷創(chuàng)新。”李順德表示。 

 

　　四川天齊鋰業(yè)股份有限公司、中國專利金獎“硫酸鋰溶液生產(chǎn)低鎂電池級碳酸鋰”主要發(fā)明人涂明江告訴記者：“我國電池產(chǎn)業(yè)長期以來面臨國外專利的商業(yè)阻礙以及技術(shù)壟斷的干擾，目前國內(nèi)鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，很多制備工藝存在成本高、雜質(zhì)含量高等問題。”盡快在鋰電池關(guān)鍵技術(shù)取得突破，形成以自主知識產(chǎn)權(quán)為基礎(chǔ)的核心競爭優(yōu)勢，成為擺在新能源汽車發(fā)展面前亟須解決的問題。 

 

　　除了電池技術(shù)，充電等配套設(shè)備不足也制約著新能源汽車的發(fā)展。北京是國內(nèi)推廣新能源汽車最積極的地區(qū)之一，但是能提供充電的充電站數(shù)量并不是很多。再加上不同廠家電池標(biāo)準不同，使得本就有限的充電資源更顯緊缺。“在發(fā)展過程中不能忽略技術(shù)標(biāo)準問題，只有形成聯(lián)合攻關(guān)和成果共享的統(tǒng)一標(biāo)準，才能為產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用創(chuàng)造基本條件”李順德說。 

 

　　各方努力 期待春天 

 

　　新能源汽車市場的推進是一個過程，不能操之過急。在新能源汽車上尤其是純電動車方面，國家出臺了很多政策。但現(xiàn)階段，插電式混合動力車的市場推廣價值事實上大于純電動車。純電動車目前存在續(xù)航能力不足、配套設(shè)施不完善等問題，還不能完全滿足消費市場要求。在這樣的情況下，混合動力車等其他車型，也應(yīng)給足政策，以進一步形成完善的新能源汽車市場，滿足不同消費需求。”比亞迪股份有限公司相關(guān)負責(zé)人表示，“事實上在歐美等發(fā)達國家地區(qū)，純電動車、混合式電動車都是共同發(fā)展，因為推行新能源汽車的主要目的是使消費市場幫助節(jié)能減排。” 

 

　　一位業(yè)內(nèi)人士指出：“在新能源車的發(fā)展過程中，補貼政策、配套設(shè)施、技術(shù)研發(fā)等3個環(huán)節(jié)缺一不可，需要多方共同發(fā)力。”除了政府的補貼政策外，在京銷售新能源車必須提供良好的服務(wù)，比如有充足的電動車充電裝置、及時提供零配件、提供維修檢查服務(wù)等。 

 

　　“對于新能源汽車領(lǐng)域來說，專利非常重要，只有積極做好專利布局，持續(xù)提升核心技術(shù)的自主創(chuàng)新能力，才能真正提高新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化信心。”李順德說。據(jù)了解，截至2012年底，我國在新能源汽車領(lǐng)域共提交專利申請5.9717萬件，專利數(shù)量排名世界第二，其中發(fā)明專利申請3.6784萬件，占61.6%。我國在混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車領(lǐng)域獲得專利數(shù)量占全球?qū)＠�總�?shù)的8%。盡管如此，我們?nèi)砸�清醒地看到，我國的新能源汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域與發(fā)達國家相比，依然存在差距。 

 

　　“在當(dāng)今全球范圍內(nèi)，各國的新能源汽車都還處在摸索的階段，最終的新能源汽車市場還沒有真正形成。中國是世界上最大的汽車消費市場，在這樣的背景下中國的新能源汽車市場前景看好。通過不懈努力，我們相信中國新能源汽車的春天即將到來。”李順德表示。