|
2013年底，天津開始實(shí)行“限購(gòu)+限行”政策。至此，全國(guó)已有6個(gè)城市對(duì)機(jī)動(dòng)機(jī)增量實(shí)施了限制措施。誰(shuí)將會(huì)是下一個(gè)限購(gòu)的城市？消費(fèi)者顧不上多想，集合手頭所有錢買個(gè)車占了牌子才算踏實(shí)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，消費(fèi)者對(duì)限購(gòu)的預(yù)期將會(huì)導(dǎo)致非剛性需求激增，或?qū)?lái)2014年車市的虛假繁榮。
據(jù)相關(guān)資料顯示，天津限購(gòu)政策出臺(tái)消息一出，天津市各汽車4S店通宵達(dá)旦工作幾乎將全部庫(kù)存車輛售罄。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)此次天津限購(gòu)引發(fā)的車輛搶購(gòu)潮深有感觸：“從限購(gòu)政策發(fā)布到正式限購(gòu)的不到一天時(shí)間里，天津市各品牌4S店賣了大約1-3個(gè)月不等的銷量，很多經(jīng)銷商首次實(shí)現(xiàn)了真正意義上的零庫(kù)存。”
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，實(shí)施汽車限購(gòu)政策造成近兩年來(lái)中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)占有率大幅下降。北京、上海、廣州三城市限購(gòu)政策實(shí)施后，中國(guó)品牌乘用車（不含微型車）市場(chǎng)占有率降幅近半，僅能維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)32%的水平。
相關(guān)人士表示，全國(guó)多個(gè)城市都將出臺(tái)或醞釀出臺(tái)汽車限購(gòu)措施，這一預(yù)期將大大刺激消費(fèi)者的非剛性需求，很多人將“占個(gè)車牌”看作是對(duì)稀缺資源的一種投資。不管用不用車，至少先得買一輛，這樣的心態(tài)將會(huì)大大促進(jìn)狹義乘用車的銷量。
雖然表面看上去經(jīng)銷商的車賣的多了是一件好事，但是，從另一方面看，理性消費(fèi)變成了恐慌性消費(fèi)，非剛性需求導(dǎo)致?lián)矶碌葐?wèn)題提前加劇，2014年的車市，或許并不那么簡(jiǎn)單，讓我們拭目以待。
(責(zé)任編輯：編輯J1) |
-->