據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，以前說(shuō)"有錢沒錢，回家過(guò)年"，但最近在石家莊、南京等城市里，不少人把這句俗語(yǔ)改編成了，"有錢沒錢，買車過(guò)年。"車市的火爆從去年年尾一直延續(xù)到春節(jié)，其中的原因，就一個(gè)，怕限購(gòu)。

 

截止到去年底，全國(guó)已有上海，北京，廣州，貴陽(yáng)，天津等5個(gè)城市開始實(shí)施機(jī)動(dòng)車購(gòu)車調(diào)控措施。更有傳言說(shuō)，隨著擁堵城市的增多和日益惡化的空氣質(zhì)量，限購(gòu)或許從2014年開始，就會(huì)由少數(shù)派走向更多二三線城市？這種可能是否存在？限購(gòu)會(huì)不會(huì)成為城市治堵防霾的特效藥？

 

2014年1月1日零時(shí)，升級(jí)改造后的北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)正式上線。預(yù)示著北京已經(jīng)開始實(shí)行兩月?lián)u號(hào)一次的新規(guī)定，年度指標(biāo)從24萬(wàn)個(gè)減至15萬(wàn)個(gè)。這種變化讓不少北京人的購(gòu)車希望更加渺茫，同樣引得不少周邊城市市民心焦。不少石家莊市民的節(jié)前任務(wù)清單上的最后一項(xiàng)，就是買車，但想在這時(shí)候買上一輛心儀的車，并不容易，因?yàn)閺?013年末開始，石家莊要限購(gòu)的說(shuō)法已經(jīng)傳的有眉有眼。在某汽車4S店，來(lái)購(gòu)車的消費(fèi)者超過(guò)一半都說(shuō)出了他們的擔(dān)憂。

 

消費(fèi)者：天津現(xiàn)在已經(jīng)開始限購(gòu)了，石家莊這邊應(yīng)該也快了，事先還有過(guò)一次限行，所以說(shuō)現(xiàn)在說(shuō)不準(zhǔn)，只能是來(lái)看看吧。

 

消費(fèi)者：我說(shuō)實(shí)話我有一輛車，我就是怕限購(gòu)、限號(hào)。

 

消費(fèi)者：擔(dān)心就是將來(lái)買車買不上，像北京一樣，到時(shí)候沒號(hào)了，沒法買了。

 

石家莊的車市現(xiàn)狀正在中國(guó)各大城市蔓延，南京、蘇州不少市民也早已開始購(gòu)車囤號(hào)。在春節(jié)放假前夕，記者在南京車管所汽車上牌區(qū)域內(nèi)，等待上牌的車輛排起了長(zhǎng)隊(duì)。工作人員介紹，節(jié)前單日上牌量最多時(shí)，甚至超過(guò)3000輛。不少新購(gòu)車車主即便等待一天，也一無(wú)所獲。

 

車主：8點(diǎn)鐘從4S店出發(fā)的。

 

記者：等了三個(gè)多小時(shí)了？

 

車主：對(duì)，今天好像還弄不好，明天還要再來(lái)。

 

針對(duì)這種情況，不少地方交通主管都表示，目前不會(huì)出臺(tái)機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策。石家莊交管局局長(zhǎng)武瑞琪對(duì)此表示：

 

武瑞琪：我們現(xiàn)在正在研究這個(gè)限行的一些辦法，限購(gòu)的辦法暫時(shí)不考慮。

 

但不少市民并不買賬，甚至不少汽車經(jīng)銷商都都擔(dān)憂著，限購(gòu)靴子可能落地。

 

石家莊某品牌4S店經(jīng)銷商：也擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)搖號(hào)，我們基本上是延遲關(guān)門，加班加到8、9點(diǎn)，這兩天我們4S店也在高度的緊張，關(guān)注這個(gè)事情的發(fā)展。

 

隨著城市汽車保有量的進(jìn)一步提高，國(guó)內(nèi)不少大城市目前都面臨著道路擁堵的巨大壓力。與此同時(shí)，汽車尾氣也被公認(rèn)是PM2.5的元兇，多方壓力之下，不少地方都在琢磨，該不該像北京上海一樣，使出 "限購(gòu)"這個(gè)大招？

 

有消息顯示，全國(guó)最堵的25各城市都有可能在未來(lái)實(shí)施限購(gòu)，杭州、成都、石家莊、武漢等城市均存在實(shí)施汽車限購(gòu)的可能。而記者了解的情況也顯示，不少地方的確釋放出了機(jī)動(dòng)車限購(gòu)的信號(hào)。2013年10月出臺(tái)的《南京生態(tài)文明建設(shè)規(guī)劃》就明確，將適時(shí)出臺(tái)機(jī)動(dòng)車限購(gòu)調(diào)控措施。同樣在13年出臺(tái)的《蘇州道路安全條例》也規(guī)定，政府部門有權(quán)根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況實(shí)施限制機(jī)動(dòng)車保有量或使用頻率的調(diào)控措施。

 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)施建華認(rèn)為，之所以這些政策在2013年密集出臺(tái)，不乏有些地方"政策制定看北京"思想在作怪。但正確的做法是應(yīng)該客觀評(píng)估限購(gòu)政策到底能不能成為地方治堵防霾的速效藥。數(shù)據(jù)顯示，2013年全年，中國(guó)汽車銷量達(dá)到2198.41萬(wàn)輛，他認(rèn)為限購(gòu)可能很難堵上購(gòu)車需求。

 

 

施建華：限購(gòu)政策治理交通擁堵作用非常有限，限購(gòu)政策可以控制保有量的快速增長(zhǎng)，但是對(duì)路上行駛車輛的總量控制起不到更多幫助作用，同時(shí)也不能改變出行習(xí)慣，改變不了目前國(guó)內(nèi)城市車輛使用效率低下等等問題，僅僅是地方政府懶政思維的體現(xiàn)。

 

江蘇省城市發(fā)展研究院江南研究院院長(zhǎng)徐偉榮認(rèn)為，汽車限購(gòu)限行調(diào)控政策的出臺(tái)，必須建立在城市公共交通達(dá)到一個(gè)較高的水平，不至于使限購(gòu)影響到市民的正常出行需求。同時(shí)，出臺(tái)這項(xiàng)政策，也應(yīng)該經(jīng)過(guò)更為周密的評(píng)估，讓群眾參與決策。

 

徐偉榮：讓公眾參與，取得公眾的理解，取得公眾的配合，這樣可以取得更好的效果。