2013年，中國汽車銷量突破2000萬輛已成定局，并在12月這最后一個“集體恐慌月”大爆發(fā)，而年底購車潮的興起與不久前天津“偷襲式”限購不無關(guān)系。繼北京、上海、貴陽、廣州實施汽車限購政策后，天津也加入了汽車限購城市的行列。 

 

　　此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾透露，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢八大城市可能實施汽車限購措施，言猶在耳，隨著天津的跟進，相信還會有其他城市實施限購政策，限購對汽車行業(yè)的影響也將一波波襲來。 

 

　　限購之下各地區(qū)的汽車消費市場都呈現(xiàn)出怎樣的變化？銷量下滑已成為必然，作為月度覆蓋8000萬用戶的權(quán)威專業(yè)汽車網(wǎng)站 ，汽車之家網(wǎng)站上同樣體現(xiàn)出限購城市消費升級的趨勢。而面對改變的市場環(huán)境，各車企及時調(diào)整在限購城市的營銷策略更顯得尤為重要。 

 

　　限購城市乘用車市場走勢低迷 

 

　　根據(jù)汽車之家研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2013年1~9月的銷量合計中，限購后的北京地區(qū)乘用車銷量同比下降9%，而上海的同比增長也僅為1%。在限購的背景下，北京地區(qū)消費者跨區(qū)購車對于天津地區(qū)的銷量拉動作用同樣十分顯著，天津地區(qū)同期銷量增長率達到了29%。 

 

　　限購帶動消費進一步升級 

 

　　在實行限購的城市里，牌照難求已經(jīng)成為現(xiàn)實。來自北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室的數(shù)據(jù)顯示，上期北京個人搖號中簽率為82:1，即82個人爭奪一個 車牌。限購對于消費者影響較大，一旦地區(qū)限購政策出臺，該地區(qū)的消費者對于乘用車級別的關(guān)注結(jié)構(gòu)就發(fā)生較大的轉(zhuǎn)變。據(jù)汽車之家研究中心分析，以北京限購先 后為例，北京地區(qū)汽車之家關(guān)注指數(shù)結(jié)構(gòu)有明顯的“大型化趨勢”和“高端化趨勢”。 

 

　　依據(jù)北京的經(jīng)驗，小型車的市場份額會大幅下滑，中高檔車份額上升。在北京，汽車成交均價較2011年上漲了88%，1.6升以上排量車型的市場占有率提升了17%。不少自主品牌車企開始減少北京的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。 

 

　　根據(jù)汽車之家研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，限購政策出臺后，汽車消費者被動升級，進口車占比逐年提升。以上海和廣州為例，由于受到限購政策影響，兩市進口 車市場份額逐年攀升，在約五年的時間里分別提升了7%和10%。購車資格獲取難度的提升拉動了汽車消費升級，而且使用拍賣汽車號牌的方式會加速導致消費升 級趨勢。 

 

　　隨著一線城市限購政策的推進，中國汽車城市消費結(jié)構(gòu)正在改變。來自各大車企的信息顯示，北京、上海等地限牌后，中高級車、大排量車的銷量占比提升，集中于入門級經(jīng)濟轎車領(lǐng)域的自主品牌則被邊緣化。面對在限購政策下改變了的市場環(huán)境，各車企及時調(diào)整在限購城市的營銷策略顯得尤為重要。車企在車型供應(yīng)上可以針對不同市場給出不同的組合，除了產(chǎn)品結(jié) 構(gòu)，還有營銷方法的調(diào)整。中高檔車消費群體和小型車消費群體不同，其消費理念、消費訴求和消費心態(tài)相比之前都有一定改變，這就需要車企和經(jīng)銷商去適應(yīng)和調(diào) 整，找到與消費者的結(jié)合點。 

 

　　受限購影響最大的自主品牌車企需要更加積極的應(yīng)對策略，調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，確保消費者成功搖號后以較低的成本獲得牌照，通過提供以舊換新補貼的方式吸引二次購車者等。 

 

　　對經(jīng)銷商而言，其將面臨比車企更多的困難，在限購之下，經(jīng)銷商集團化將加速，資本在市場的作用將越發(fā)明顯，大魚吃小魚的情形將相繼上演。同時，在買方市場、市場份額縮小和各車企爭搶市場份額的前提下，經(jīng)銷商相對于廠商的話語權(quán)將增加，特別是一些實力較強的經(jīng)銷商。