今年車市剛曲折回歸兩位數(shù)穩(wěn)增長，利空卻又連番來襲。

　　天津市政府12月15日晚上7點(diǎn)召開新聞發(fā)布會，宣布自2013年12月16日零時起，全市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，采取控制總量和適當(dāng)限行的雙重措施，也就是“限購+限行”。至此，天津成為繼北京、上海后第三個實(shí)行對汽車增量進(jìn)行控制的城市。近日，大連等地均傳出即將實(shí)施汽車限購政策消息。大城市限購風(fēng)潮已有大幅蔓延的趨勢。這預(yù)計將對明年的車市形成重大沖擊。大量城市加入限購行列，更將大幅壓縮中國品牌在一線市場的生存空間。

　　大城市限購風(fēng)潮蔓延

　　近日，多個城市出臺了關(guān)于治理大氣污染和交通擁堵的綱要和條例，其中均將機(jī)動車限購限行提上議程。天津市副市長尹海林在參加央視《中國政策論壇》節(jié)目時表示：天津市政府準(zhǔn)備出臺政策，控制機(jī)動車保有量的增長。

　　尹海林表示，天津市這兩年機(jī)動車保有量上升速度很快，市政府準(zhǔn)備出臺政策，控制機(jī)動車保有量的增長。另外將加大新能源汽車的使用。

　　而大連市近日也傳出汽車限購風(fēng)聲。據(jù)了解，遼寧省人大會議已經(jīng)批準(zhǔn)《大連市機(jī)動車排氣污染防治條例》，其中提到大連市將適時采取措施控制機(jī)動車保有量、出行量年度增長�！稐l例》的獲批，標(biāo)志著大連市立法控制機(jī)動車保有量獲批，正式實(shí)施汽車限購政策已是早晚的事。

　　天津市目前的機(jī)動車保有量已經(jīng)超過200萬輛，“治堵治污”壓力日益加大。而大連今年機(jī)動車保有量達(dá)到120萬輛，啟動限購政策是為提前控制汽車增長速度。這也意味著國內(nèi)許多大城市也都有了限購汽車的沖動。

　　據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2013年10月底，我國機(jī)動車保有量為2.5億輛，其中汽車1.35億輛，占53.9%，私家車超過8500萬輛，比10年前增長13倍。近兩年來，私家車數(shù)量仍在以年均1400多萬輛的速度迅猛增長。

　　過去10年來，大中城市汽車保有量劇增。2003年，全國僅有北京汽車保有量超過百萬輛;到2013年，全國有29個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市超過200萬輛。北京汽車保有量仍居全國第一。

　　目前大城市面臨治堵和治污雙重壓力。這將進(jìn)一步推動了限購政策全面爆發(fā)的預(yù)期。

　　限購制約車市新增長

　　有意思的是，只要車市再次火爆，政策調(diào)控的陰霾就會如影隨形。一旦城市汽車限購政策全面展開，勢必制約車市展開新一輪增長周期。這也將使明年的汽車市場面臨復(fù)雜的干擾因素。

　　早在今年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾提出，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市均存在實(shí)施限購的可能。限購一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄�車銷量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國汽車年銷量比重的2%。而汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行上仍然起到積極作用，限購政策與國家擴(kuò)大消費(fèi)、穩(wěn)定發(fā)展的總體目標(biāo)不符，剝奪了廣大百姓購買私家車的平等消費(fèi)權(quán)，將嚴(yán)重影響中國品牌汽車的發(fā)展。

　　中汽協(xié)認(rèn)為，限購在中國市場并未起到治理交通、改善環(huán)境的作用，但卻對自主品牌的發(fā)展產(chǎn)生沖擊。數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州宣布實(shí)施限購小客車政策之后，中國品牌占有率下降近一半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國市場32%的水平。以北京為例，實(shí)施限購政策前后，銷售車輛的平均單價提高88%，1.6L及以下排量的轎車占有率下降17%。消費(fèi)者更加趨向于買大尺寸車、大排量車、高價車、進(jìn)口車。

　　事實(shí)上，在此前實(shí)施限購政策的北上廣等城市，政策進(jìn)一步促進(jìn)了汽車消費(fèi)向高端化發(fā)展，使還處在市場中低端的自主品牌遭受巨大發(fā)展壓力，甚至被迫將網(wǎng)點(diǎn)撤離這些區(qū)域中心城市。大型經(jīng)銷商集團(tuán)也會順應(yīng)市場趨勢，集中資源發(fā)展中高端品牌，而基本停止拓展自主品牌渠道。一旦更多的城市實(shí)施限購政策，自主品牌汽車勢將遭受重大沖擊。

　　“部分城市的地方政府希望借助治理霧霾的概念進(jìn)行限購政策。這也是導(dǎo)致車市混亂和恐慌性購買的問題出現(xiàn)。而限購等政策對自主品牌傷害很大，也是應(yīng)該避免的。”汽車分析師崔東樹認(rèn)為。

　　“目前國際成功的經(jīng)驗只有提高燃油稅這一招。”乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)也指出，歐洲在60多年前，實(shí)施的是很高的燃油稅，大大減小了汽車開動率和汽車發(fā)展速度，緩解了堵車并避免交通癱瘓。