正在廈門舉行的第三屆海西國際新能源產(chǎn)業(yè)博覽會暨高峰論壇上，業(yè)界普遍認(rèn)為，中國新能源汽車市場潛力巨大，但亟需在政策導(dǎo)向、技術(shù)品質(zhì)、商業(yè)模式等方面進(jìn)一步變革創(chuàng)新。

　　2013年，中國汽車銷量突破2000萬輛，其中新能源汽車只有2萬輛左右，市場表現(xiàn)乏力。盡管先后有80多個城市被列入新能源汽車示范城市，然而很多城市的具體推廣政策始終“難產(chǎn)”，這讓不少車企很是著急。眾泰集團(tuán)董事長吳建中：

　　吳建中：我希望這個政策能夠加快出臺，我們不爭論，做起來，如果一旦有問題，我們可以調(diào)整，可以改變。

　　而在中國工程院院士楊裕生看來，現(xiàn)有的新能源汽車補(bǔ)貼政策不夠合理，導(dǎo)致一些車企主要精力不是去研究如何更好地開拓市場，而是看哪種新能源汽車 的補(bǔ)貼高，就生產(chǎn)哪種車，先拿到政府的高額補(bǔ)貼再說。他建議，應(yīng)該把新能源汽車的生產(chǎn)指標(biāo)下給各個汽車生產(chǎn)廠，作為他們的基本義務(wù)進(jìn)行獎懲考核：

　　楊裕生：你必須要完成，超額有獎，不夠要罰，罰來的錢當(dāng)獎金，獎給超額完成新能源汽車的公司，這樣國家就超脫了，也不要把納稅人的錢拿去做補(bǔ)貼，去補(bǔ)給能買汽車的人，這是非常不公平的。

　　2013年我國輪胎價格“跌跌”不休，半鋼胎價格指數(shù)下跌10.95%.載重胎價格指數(shù)下跌13.83%。從輪胎供求關(guān)系及輪胎相對橡膠等原材料的下降幅度和時間分析.2014年輪胎價格將繼續(xù)探底，在四季度前恐難翻身。

　　從空間上看，輪胎價格下降幅度還不夠。2011年2月以后全球天然橡膠價格處于快速下行通道，而消費(fèi)品輪胎價格彈性卻較小。2011年5月至 2013年底，天然橡膠價格下跌50%，合成橡膠價格下跌54%.全鋼胎價格下跌22%，半鋼胎價格下跌15%。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年全行業(yè)銷 售利潤率從3.56%上升至6.64%。進(jìn)入2014年，天然橡膠價格又下一個臺階，從18000元下降到15000元左右，隨后輕微反彈 至16000元后又開始下降，現(xiàn)橡膠價格在15000元，并有繼續(xù)尋底可能。也就是說，今年以來橡膠等原材料的價格較去年底下降15%以上，但同期輪胎價 格下降幅度卻沒這么多。這些決定輪胎仍有一定下降空間，保守估計(jì)在5%以上。

　　從時間上看，輪胎價格下跌的時間也尚不足。橡膠等原材料成本傳遞到下游輪胎行業(yè)需要一定的時間。按以往經(jīng)驗(yàn)，在6個月以上。今年年初橡膠價格加 速下滑，2月.中旬小幅反彈，應(yīng)該說橡膠仍處于探底階段，至少不能說出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。就算橡膠價格不再下降了，輪胎價格反彈也要延緩至9月后。如果橡膠價格再有 下降或在此區(qū)間徘徊，則輪胎反彈的時間還得延后，可能年底都難現(xiàn)上漲局面。

　　從供求關(guān)系分析，輪胎價格還有下降動能。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，國內(nèi)汽車產(chǎn)量在去年增長13.87%，銷售達(dá)到2198.41萬輛之后，今年預(yù) 計(jì)增長8%～10%，明顯低于去年的13.87%.這進(jìn)一步加劇了市場對橡膠下游需求縮減的擔(dān)憂。國際市場雖然在好轉(zhuǎn)，但不存在大幅增長的條件。我國輪胎 結(jié)構(gòu)性過剩明顯，尤其是經(jīng)過去年輪胎投資小“井噴”后，我國全鋼胎新增產(chǎn)能1500萬套以上，半鋼胎1億套以上，導(dǎo)致輪胎企業(yè)開工率走低。1月中旬山東地 區(qū)輪胎企業(yè)全鋼胎開工率曾降至64.8%�，F(xiàn)在我國輪胎全鋼胎開工率在80%左右，半鋼胎開工率在85%左右�，F(xiàn)輪胎企業(yè)庫存量普遍相當(dāng)于月產(chǎn)量，處于相 對高位。開工率下滑及庫存走高，容易迫使企業(yè)不讓市場讓價格，導(dǎo)致價格重心向下。

　　綜上所述，我國輪胎價格2014年主基調(diào)為下降，降幅在5%～10%。樂觀估計(jì)下降時間到第三季度止，如果橡膠價格還不穩(wěn)定或繼續(xù)向下，輪胎下降趨勢可能將延續(xù)到年底或明年。

　　商丘-合肥-杭州鐵路(以下簡稱商合杭)項(xiàng)目已經(jīng)獲批，計(jì)劃年內(nèi)完成可研報(bào)告報(bào)批和初步設(shè)計(jì)，爭取明年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年建成通車。

　　商合杭高鐵的修建，將打通江浙沿海地區(qū)到中原的快速通道。屆時，杭州到鄭州的旅行時間將大大縮短，預(yù)計(jì)會從目前的6個半小時減少到3個多小時。

　　商合杭高鐵是商丘—阜陽—合肥—蕪湖—宣城—杭州客運(yùn)專線的簡稱，功能定位為國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分，是溝通中原地區(qū)、安徽省與長三角地區(qū)的快速客運(yùn)通道，承擔(dān)中長途客流為主，兼顧沿線地區(qū)城際客流。

　　該客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時速350公里，初期運(yùn)營時速300公里。線路起自河南省商丘，經(jīng)安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，至浙江湖州，利用寧杭高鐵至杭州，正線全長770公里，其中新建線路長587公里，預(yù)計(jì)2018年建成通車。

　　按照初步計(jì)劃，商合杭鐵路全線設(shè)22個站點(diǎn)。如果說以京滬高鐵為代表的鐵路線是“華東第一通道”，那么商合杭高鐵，就可被稱為“華東第二通道”。今后，從杭州前往中原城市，可以繞開繁忙的京滬高鐵，利用距離更短的商合杭高鐵，徑直出發(fā)。最直接的便利就是，杭州到合肥，不用再繞道南京，走商合杭高鐵，旅程可以縮短三分之一左右，時間也可以由現(xiàn)在的最短2小時24分鐘縮短到1小時40分鐘左右。而杭州到鄭州，也將由現(xiàn)在的最快6小時33分鐘，縮短到3小時左右。