今年5月1日起，杭州正式實施小客車總量調(diào)控政策，到本月正好半年。對于更多普通市民來說，車牌競價得到的錢去哪里了?

　　現(xiàn)有政策會不會一成不變地延續(xù)……一直是關注的重點。

　　昨天，記者帶著大家關心的問題，采訪了市調(diào)控辦發(fā)言人、杭州市交通運輸局政策法規(guī)處副處長金琳。

　　競價所得去哪兒了?

　　來自于市產(chǎn)權(quán)交易所的數(shù)據(jù)顯示，10月份競價共計1321人完成清算，總計金額約6012.5萬元。金琳說，這筆錢簡單地說，就是“�？顚Ｓ�”于大氣污染治理、城市擁堵治理、公共交通事業(yè)三大方面。且實行收支兩條線管理，接受審計和社會監(jiān)督(具體辦法另行制定)。

　　“大體思路是，職能部門根據(jù)工作安排、預算，到財政那審批、撥付。這個錢肯定不會用作其他。”金琳說。

　　未來會像網(wǎng)友們所說的“追趕上滬牌價格”嗎?

　　“大家都會有個心理價，也就是市場認同、能夠接受的底線。比如，5萬以下能接受，5萬以上就去搖號了。最終會達到一個穩(wěn)定的水平線，不可能無休止?jié)q上去。” 金琳說。

　　也有業(yè)內(nèi)人士分析，最低成交價不斷上揚，競價人數(shù)飛速增長，反映出兩大問題：一是限牌初期，壓抑了數(shù)月的用車需求正逐漸釋放，很多人有剛性用車需求，沒耐心等了;二是一些搖號的市民久搖不中，看到每月參與人數(shù)不斷增長，有點急了，就選擇競價，使得競爭更激烈。

　　調(diào)控半年，效果如何?

　　效果好不好，數(shù)字來說話——

　　一、從小客車上牌的情況：去年5-10月6個月，上牌量15萬左右;實行調(diào)控管理以后，今年同比只上牌了8萬左右，明顯下降。

　　二、通過雙限并舉，整個交通擁堵情況有所緩解，早晚高峰交通擁堵指數(shù)都在下降。

　　三、低碳出行的意識有所增強，打電話向96520咨詢問題的以公交配套、地鐵建設等為主。

　　四、就調(diào)控工作本身來說，政策落地、執(zhí)行，總體平穩(wěn)，效果不錯。

　　調(diào)控政策會變嗎?

　　對于現(xiàn)有的調(diào)控政策，市民也有意見建議，比較集中在——五縣(市)要求增設單獨號段;取消“駕照沒有限制參與競價搖號”的相關條款等。金琳說，現(xiàn)行辦法為試行，一年后還需要調(diào)整完善。下一步要廣泛征求意見，進行論證。