1月21日，北汽集團與美國Atieva公司簽署股份認購協(xié)議儀式在北汽產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地舉行。

　　據(jù)了解，北汽集團與Atieva公司就合作從事高端新能源汽車的設(shè)計、研發(fā)、制造與營銷項目，進行了一系列的談判及溝通。目前，各方已就各項合作事宜達成了一致意見，并形成了具體的交易方案。北汽集團認購的股份將占交易完成后Atieva 公司全部股份的25.02%，成為第一大股東。

　　這家美國電動汽車零部件企業(yè)是什么來頭?北汽在已與多家國外電池廠商合資成立電池公司后，為何又要入股這家企業(yè)?在國內(nèi)新能源補貼梯次下調(diào)的局面下，北汽此次入股行為又說明了什么?

　　合資成“癮”

　　“此次北汽入股美國電動汽車公司，可能更多地是因為北汽內(nèi)部對新能源汽車公司的改組”，2月12日，某新能源汽車分析師向記者表示。

　　2013年11月，北汽集團對旗下新能源業(yè)務(wù)進行改組。原本隸屬于北汽股份的北京汽車新能源汽車有限公司“變身”為北汽新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“新能源股份”)，成為與北汽股份平級的集團子公司。新公司成立后，北汽新能源汽車業(yè)務(wù)的規(guī)模也將擴張。

　　當(dāng)時了解這一改組的消息人士向記者透露，改組初期北汽新能源汽車內(nèi)部就已提出，要尋求國外新能源汽車零部件技術(shù)合作伙伴。通過資金入股換取國外零部件企業(yè)的核心電池和電控技術(shù)。

　　翻開北汽新能源汽車的發(fā)展歷史不難發(fā)現(xiàn)，北汽新能源的發(fā)展伴隨最多的就是尋求技術(shù)合作伙伴。

　　資料顯示，北汽新能源汽車有限公司成立于2009年，2011年正式具備產(chǎn)銷能力。隨后北汽與大洋電機、日本松下合資成立公司，在電池、電機等大的總成上尋求技術(shù)支持。緊接著在收購薩博整車生產(chǎn)平臺后，也為日后的電動汽車整車生產(chǎn)提供了平臺。

　　2013年，北汽更是加入了對美國新能源汽車企業(yè)菲斯克的競購隊伍，一系列的合資、入股行為在外界看來，北汽一直試圖通過合資、入股等形式獲得新能源汽車技術(shù)支持。

　　“如果大膽猜測的話，北汽此次入股美國電動汽車公司很可能與之前競購菲斯克有關(guān)系”，上文提到的汽車分析師告訴記者，“畢竟這家美國電動汽車零部件企業(yè)為美國多家汽車企業(yè)提供零部件技術(shù)”。

　　那么這家美國零部件企業(yè)究竟是什么來頭?

　　Atieva是誰?

　　Atieva公司，中文全稱為美商源捷有限公司�？偛亢椭饕�研發(fā)中心位于美國硅谷，是一家致力于研究、開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車核心動力系統(tǒng)的高科技公司。目前在上海設(shè)有生產(chǎn)工廠，另外在臺灣設(shè)有研發(fā)中心。公司的主要產(chǎn)品包括電池系統(tǒng)以及電動汽車充電裝置。

　　記者在這家企業(yè)的介紹里看到，該公司創(chuàng)始人自稱是原特斯拉的創(chuàng)始董事之一，名叫謝家鵬。并號稱公司主要工程師都曾是特斯拉、通用、大眾的研發(fā)專家。曾參與過Tesla Roadster純電動跑車、雪佛蘭Volt插式混合電動車、奧迪R8純電動跑車的開發(fā)。

　　通過多方采訪后記者得知，這家美國新能源汽車零部件公司主要業(yè)務(wù)是向整車企業(yè)與電池企業(yè)提供電池安全管理系統(tǒng)以及電動汽車充電器部件。該公司創(chuàng)始人謝家鵬在成立捷源綠能之前，曾短暫擔(dān)任過Tesla董事會成員。在此之前創(chuàng)辦過一家主要研發(fā)、制造顯示器和電腦的公司。

　　記者對該公司管理團隊梳理后發(fā)現(xiàn)，其中確實曾有參與過美國通用沃蘭達汽車電池研發(fā)的技術(shù)人員，但負責(zé)的主要是電池管理方面。而其他管理人員之前更多的是與IT等行業(yè)關(guān)系緊密。比如公司副總裁溫世銘，曾就職于中興、諾基亞等公司。

　　“這家公司的核心優(yōu)勢是管理系統(tǒng)”，2月12日，中國普天新能源有限公司一位負責(zé)人向記者介紹，“外界現(xiàn)在盛傳北汽將在高端電動汽車研發(fā)上有動作，很多人都在說可能是C90，但我認為北汽更多的是想利用Atieva公司管理系統(tǒng)，將現(xiàn)有車輛的續(xù)航里程與電池穩(wěn)定性提高。畢竟北汽的新能源汽車在國內(nèi)仍沒有站住腳跟，一旦政策逐步放開，那么北汽新能源汽車將會受到其他企業(yè)產(chǎn)品的激烈競爭。”

　　時間不多了

　　作為北京當(dāng)?shù)貒�有汽車企業(yè)，北汽新能源汽車一直被外界詬病占據(jù)了政策優(yōu)勢。但是進入2014年后人們發(fā)現(xiàn)，不管是中央還是北京市，對于新能源汽車的政策風(fēng)向已經(jīng)開始扭轉(zhuǎn)。

　　2月10日，國家四部委發(fā)布通知稱，2014年新能源汽車補貼標準將在2013年基礎(chǔ)上下調(diào)5%。緊接著，北京市科委傳出消息稱，北京市的新能源汽車補貼目錄將于2月26日搖號公布日前后出臺，上汽集團、廣汽集團、長安汽車的部分純電動汽車有望入選。

　　“雖然比亞迪仍沒有進入北京市補貼范圍，但是這次進入補貼的企業(yè)已不再只是過往的‘一妻一妾’(北汽和長安)”，上文提到的普天負責(zé)人向記者分析，“這也表明，北京市正逐漸放開新能源市場，當(dāng)然步伐上仍比較慢，但是這已經(jīng)表明未來利用政策可以保護本地企業(yè)已不再那么容易。”

　　記者了解到，目前北汽新能源汽車主要產(chǎn)品有E150和紳寶電動版兩款車型，北汽E150目前主要用于公共出租車領(lǐng)域，紳寶則更多地進入北京市政府采購目錄。但是由于續(xù)航里程短、穩(wěn)定性差等問題，北汽新能源汽車一直難以在私人市場取得銷量。

　　似乎看到了未來市場的競爭，北汽2013年制定了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，計劃未來生產(chǎn)的純電動車續(xù)航里程2014年要達到200公里，2015年要達到300公里，2016年達到400公里。在專家看來，這一規(guī)劃要想實現(xiàn)需要做的工作不只是埋頭研發(fā)，還需要更多的尋求技術(shù)合作。

　　為了達到規(guī)劃目標，北汽從2013年9月開始，首先與韓國SK組建了合資電池企業(yè)，用于解決北汽電動汽車續(xù)航里程以及安全性能的問題。隨后對新能源汽車有限公司進行改組，單獨成立由集團直接領(lǐng)導(dǎo)的新能源汽車股份有限公司，這充分表現(xiàn)出北汽對新能源汽車發(fā)展的重視。同時結(jié)合此次入股美國Atieva公司，人們不難發(fā)現(xiàn)，北汽的新能源汽車發(fā)展腳步也在隨著政策的放開而加快。