2013年，工作日平均每天堵車1小時55分鐘!2月12日，記者從市交通委獲悉，2013年北京市交通運行分析報告發(fā)布，由于出行總量比2012年增長了2.2%，且小汽車比例也略有增長，因此，2013年道路運行情況不如2012年，相比之下，2013年工作日平均每天要多堵25分鐘。

　　為何還是堵?

　　每天909萬人次自駕出行

　　2013年，本市六環(huán)路內(nèi)日均出行總量(不含步行)達到3099萬人次，比2012年年底增加了66萬人次。

　　聚焦中心城區(qū)，日均出行總量(不含步行)達到2779萬人次。其中自駕出行占去三成，為909萬人次;另外706萬人次搭乘公共電汽車出行，572萬人次則選擇坐地鐵;336萬人次騎自行車出行;181萬人次坐出租車出行;還有75萬人次選擇其他交通方式出行。

　　雖然本市2013年繼續(xù)實施機動車總量調(diào)控措施，但汽車保有量依然增長了23.6萬輛。其中私家車凈增19.6萬輛。

　　本市實施機動車購車搖號政策已經(jīng)整3年，機動車總量增長速度已明顯放緩，但是希望成為準車主的群體也在迅猛增長。截至本月8日24時，小客車配置指標(biāo)累計收到個人普通小客車申請和確認延期的已達1841213個。

　　由于出行人次和小汽車數(shù)量的同步增長，2013年工作日高峰時段屬于輕度擁堵等級，但距離中度擁堵指數(shù)的“門檻兒”只差了0.5，同比增長了4.2%。

　　何時最擁堵?

　　晚高峰比早高峰更堵

　　擁堵和擁堵也分級別，有“蹭著走”的擁堵和“完全不動”的擁堵。2013年，工作日平均擁堵時間達到1小時55分鐘，同比增長25分鐘。其中，嚴重擁堵和中度擁堵持續(xù)時間分別延長了10分鐘和15分鐘。

　　統(tǒng)計顯示，去年工作日早高峰交通擁堵指數(shù)為5.0，同比增長5.2%;晚高峰交通指數(shù)為6.0，同比增長3.6%。晚高峰交通擁堵水平仍比早高峰嚴重。

　　早晚高峰的嚴重擁堵天數(shù)也分別增加了3天和6天。其中，早高峰一共出現(xiàn)了4個嚴重擁堵天和57個中度擁堵天;晚高峰共出現(xiàn)30個嚴重擁堵天和88個中度擁堵天。

　　所謂嚴重擁堵，是全市大部分道路擁堵，居民一次出行需要多花費1倍以上時間。而中度擁堵是指路網(wǎng)上大量環(huán)路、主干路擁堵，居民一次出行需要多花費0.8倍至1倍時間。

　　高峰時速提至25.8公里

　　據(jù)介紹，去年，全路網(wǎng)工作日平均交通擁堵指數(shù)為5.5，比2012年的5.27增長了4.2%。其中9月至12月交通擁堵處于“中度擁堵”水平，2月處于“基本暢通”水平，其余月份均是“輕度擁堵”水平。

　　雖然出行的人多了，擁堵時間拉長，不過本市高峰時段路網(wǎng)運行速度反而提高了，高峰時段平均車速能到每小時25.8公里。

　　暢通路段和擁堵路段都有增長。其中，暢通路段增加了2.3個百分點，嚴重擁堵路段增幅為0.2個百分點。

　　早晚高峰路網(wǎng)平均速度分別為每小時27.4公里和24.2公里，比2012年提高了2.6%和3%。

　　怎么緩擁堵?

　　緩解擁堵地鐵最給力

　　雖然出行人數(shù)增加了，不過公共交通出行比例持續(xù)提升。這也是擁堵不如想象中猛烈的原因之一。去年的數(shù)據(jù)還顯示出，地鐵在緩解擁堵方面最“給力”。2013年，本市居民各種交通出行構(gòu)成中(不含步行)，軌道交通出行比例達20.6%，較2012年底增長了3.8個百分點，增幅最明顯。而地面公交、出租車、自行車出行比例都有小幅下降。隨著軌道交通運營里程達到465公里，軌道交通在公共客運分擔(dān)出行量中已經(jīng)占到44.8%。軌道交通在構(gòu)建公共交通快速通勤網(wǎng)絡(luò)方面，作用顯著。

　　公交出行年底提至48%

　　市交通委相關(guān)負責(zé)人透露，今年將根據(jù)市民出行的新特點，“量體”緩堵。2014年，全市交通行業(yè)預(yù)計將完成固定資產(chǎn)投資700億元，中心城交通指數(shù)控制在5.5左右，公共交通出行比例達到48%，比去年增加2個百分點。

　　今年幾大緩堵措施

　　公路建設(shè)：引入社會資本，加快首都外環(huán)線高速公路等重點工程建設(shè)，服務(wù)京津冀一體化。圍繞北京新機場、京沈客運專線、京唐客運專線、京張城際鐵路等重點項目，制訂外圍交通設(shè)施、城市道路規(guī)劃方案并加快推進設(shè)施建設(shè)。開工建設(shè)京臺高速、密涿高速南段，建成京昆高速北京段、京良路、萬壽路南延、京哈南輔線、白馬路東延等工程，建設(shè)國道110二期、魯坨路二期、林萃路、廣渠路二期、北苑路。

　　自行車道：今年，本市將制定城市道路自行車道、步道建設(shè)和環(huán)境整治3年計劃，完成80條城市道路整治任務(wù)，市區(qū)共同建成10個示范街區(qū)，形成相對完整、環(huán)境優(yōu)美的自行車、步行專用道系統(tǒng)。同時，公共租賃自行車的總量也將再增1.5萬輛，達到4萬輛。

　　小微改造：開展代征代建道路移交，打通一批斷頭路，改造重點功能區(qū)、交通樞紐周邊的微循環(huán)系統(tǒng)，暢通城市次干路、支路微循環(huán)道路100公里。完成疏堵工程100項以上，對地鐵出入口、樞紐廣場、公交換乘點等小微設(shè)施改造，搭建商業(yè)區(qū)樓宇步行連廊，設(shè)置人行道過街安全島，增設(shè)過街扶梯設(shè)施。

　　購車搖號：今年新增數(shù)量控制在15萬輛，即普通小客車指標(biāo)13萬輛、新能源小客車2萬輛。加快建設(shè)充換電站、充電樁等配套設(shè)施，保障新能源車輛的正常使用。嚴格執(zhí)行高峰區(qū)域限行措施，加強外埠來京車輛管理。本市黃標(biāo)車全天禁止進入六環(huán)路(含)內(nèi)行駛，外埠黃標(biāo)車不予辦理進京通行證。

　　交通規(guī)劃：年內(nèi)將出臺《北京交通發(fā)展綱要(2014-2030年)》，提升綜合交通規(guī)劃在城市總體規(guī)劃中的地位，促使交通與城市發(fā)展的關(guān)系由被動適應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃右龑?dǎo)。

　　快速公交：完善安立路大容量快速公交系統(tǒng)，建設(shè)京開高速和西南三環(huán)快速通勤走廊，推進京藏高速、四環(huán)路施劃公交專用道工作。

　　軌道交通：確保6號線二期、7號線、14號線東段(金臺路-善各莊)、15號線一期西段(清華東路-望京西)等新線按時開通運營，形成527公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日均客運量達到1000萬人次。實施1號線、5號線、10號線等骨干線路運力提升改造，推進宣武門站、國貿(mào)站等增建換乘通道工程。

　　潮汐車道：繼續(xù)延伸朝陽路潮汐車道，在紫竹院等其他道路上加快設(shè)置潮汐車道。全面摸排交通堵點、亂點，制定一對一疏導(dǎo)方案。推廣單行單停、信號綠波協(xié)調(diào)控制等交通組織優(yōu)化措施，提升路網(wǎng)通行能力。