今年1-8月份，中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)字顯示，雖然汽車產(chǎn)銷分別達到1521.89萬輛和1501.73萬輛，同比增長8.61%和7.67%，但是從8月份單月的銷量來看，我國汽車生產(chǎn)171.44萬輛，同比增長2.22%;銷售171.56萬輛，同比增長4.04%，環(huán)比下滑趨勢明顯，一線城市市場的經(jīng)銷商普遍感受到市場壓力。

　　上周，北京青年報記者采訪了關(guān)注汽車銷售模式多年的中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務副理事長蘇輝，這位原北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理，對當前汽車銷售模式有諸多反思。

　　1-8月經(jīng)銷商完成任務但都虧損

　　近日，在一家北京媒體主辦的經(jīng)銷商論壇上，包括自主品牌和豪華品牌在內(nèi)的北京十幾家經(jīng)銷商坐而論道今年的車市境況。銷售商們普遍表態(tài)，今年1-8月份，參會的經(jīng)銷商基本都完成了銷量任務，但是普遍存在虧損情況。

　　參會的中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務副理事長蘇輝分析認為，這一情況說明目前的境況不是市場出了問題，而是越來越嚴峻的限購政策帶來的結(jié)果。他說，2011年12月限購應該不是最為嚴厲的，而今年推出的15萬輛搖號指標和二手車外遷限制政策，才是今年北京車市出現(xiàn)拐點的主要原因。

　　目前北京新舊車置換率已經(jīng)接近60%。也就是說，加上搖號指標的首次購車消費，超過一多半新車銷量要靠二手車置換客戶拉動，但是對于二手車外遷的嚴格限制，讓在用車價格大幅縮水，因此影響到消費者換車的積極性，導致北京新車5月-8月銷量出現(xiàn)負增長。

　　兩限政策700萬買車人被拒之門外

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會統(tǒng)計，目前北京有450-460家特約經(jīng)銷商，每年新增大約在20家左右，今年即使車市狀況不太好，仍然有10家新店開業(yè)。

　　蘇輝說，如果在北京80萬輛年銷量市場環(huán)境下，特約經(jīng)銷商都能有很好的生存空間，而今年北京新車銷量幾乎降到之前的一半，經(jīng)銷商的日子可想而知。4月份開始，一些大一些經(jīng)銷商集團已經(jīng)看到市場不好的苗頭，紛紛開始降價促銷，用銷量彌補利潤的虧空，其中也有20-30家經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)行，包括在一些市場銷售不錯的寶馬經(jīng)銷商。這種市場環(huán)境下，一些自主品牌首當其沖，退出北京市場，這其中政策原因是第一位的。

　　進入8月份，一些經(jīng)銷商的壓力越來越大，已經(jīng)開始出現(xiàn)不進車的局面，經(jīng)銷商和廠家的關(guān)系也開始產(chǎn)生微妙的變化。為什么沒有出現(xiàn)大范圍的爆發(fā)呢?蘇輝說，這主要是由于北京車市問題出現(xiàn)得比較早，廠家及時推出針對北京市場的補貼政策，一定程度上緩解了經(jīng)銷商壓力，但是這對外地經(jīng)銷商是不公平的，不會太持久。

　　實際上，“北京汽車消費需求本身并沒有出現(xiàn)任何問題。根據(jù)北京市的統(tǒng)計，北京市人口總量已經(jīng)達到2100萬，但是由于執(zhí)行搖號政策，實際上2100萬人當中有700多萬人沒有資格購車，如果政策放開，北京車市增量不會低于全國。”蘇輝說。

　　判斷失誤廠商2014年產(chǎn)銷目標過高

　　去年底，各車企基本上都制定了超過10%的增長目標，但是2014年前8個月過去，汽車產(chǎn)銷分別達到1521.89萬輛和1501.73萬輛，同比增長8.61%和7.67%，低于企業(yè)的預期增長目標，在這一目標下，車市開始兩級分化嚴重，一些企業(yè)銷售勢頭強勁，而一些企業(yè)舉步維艱。

　　北京市場作為全國市場的風向標，最近4個月連續(xù)下滑，讓北京經(jīng)銷商壓力倍增。對此，蘇輝判斷認為，目前廠家在北京的網(wǎng)點布局過剩，按照北京車市今年的表現(xiàn)，預計會有40%的經(jīng)銷商面臨虧損，1/4的經(jīng)銷商可能活不下去。

　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會的統(tǒng)計顯示，目前全國有9萬家授權(quán)經(jīng)銷商，其中2.4萬-2.5萬家為汽車4S店，這些經(jīng)銷商中的大部分隸屬于全國范圍內(nèi)集團經(jīng)銷商，而一些獨立的、規(guī)模小的經(jīng)銷商今后的日子將越來越難過。今年開始，全國性的經(jīng)銷商已經(jīng)開始調(diào)整，利用政策的引導作用，逐步向汽車維修和二手車業(yè)務拓展，以此擴大其生存空間。

　　文/本報記者何登峰

　　經(jīng)銷商集團利潤結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向后市場

　　2009年，營業(yè)收入達百億的經(jīng)銷商集團只有11家，而2013年已經(jīng)增加到31家。2013年百強企業(yè)總營業(yè)收入11262億元，同比增長16.5%，比2009年增長翻2.4倍。經(jīng)銷商前十排名的門檻隨之攀升至300億元。根據(jù)統(tǒng)計，新車銷售收入仍然為百強企業(yè)營業(yè)收入的主要來源，2013年經(jīng)銷商百強的新車銷售收入占比86%，但是售后服務業(yè)務利潤占比已經(jīng)達到50%，大于新車銷售利潤。預計下一步，汽車經(jīng)銷商應將工作重點轉(zhuǎn)移到完善售后服務和提高服務質(zhì)量上，比如二手車業(yè)務，并以此推動經(jīng)銷商從銷售商到服務商的進一步轉(zhuǎn)型。

　　零配件市場是壟斷重災區(qū)

　　相對于汽車整車價格的壟斷，汽車零配件壟斷要隱性得多，消費者一般情況下很難覺察到汽車使用過程中的高成本。此輪針對汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查，從汽車終端零配件市場首先入手，試圖建立一個公平的競爭環(huán)境，推動中國汽車銷售模式下一個轉(zhuǎn)機。

　　百余歐洲汽配商力挺反壟斷

　　盡管針對汽車行業(yè)的反壟斷遭受質(zhì)疑，但是一些全球的汽配商還是表現(xiàn)出了支持。

　　在近日中國歐盟商會發(fā)布的一份建議書中，近100家歐洲的汽配商表示，車企控制著配件市場和其他售后服務市場，導致經(jīng)銷商和消費者支付的價格高于其他地區(qū)市場。建議書稱，零配件的供應完全受制于車企控制，只售往其授權(quán)的經(jīng)銷商，導致零配件價格過高。

　　一些不愿具名的汽配商公開表示，在華經(jīng)營的車企強迫他們簽署排他性協(xié)議違法了中國《反壟斷法》，抬高了配件價格。不僅如此，配件商往往需要承擔維持汽車和零部件庫存的負擔。

　　按照汽配商的說法，向獨立售后市場銷售原廠配件，往往受限于汽車制造商。

　　目前已經(jīng)有一些獨立性的連鎖維修零配件企業(yè)伺機進入這一市場，撬動這一壟斷格局。這些企業(yè)承認，如果零配件市場不能放開，連鎖維修的配件就沒有成本優(yōu)勢，仍然無法與主機廠售后服務體系形成競爭。

　　這份報告沒有明確都是哪家汽車制造商，但稱這是一個普遍話題，并希望中國有關(guān)部門加以解決。

　　中國汽修協(xié)會統(tǒng)一零配件編碼

　　中國汽車行業(yè)反壟斷，各個部門也開始行動起來。9月17日，中國物品編碼中心與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布“汽車維修行業(yè)全球統(tǒng)一編碼與標識應用服務項目”，今后雙方將對汽車配件產(chǎn)品、汽車維修、流通企業(yè)，以及行業(yè)管理進行標準化的統(tǒng)一編碼與標識。

　　此舉意味著，今后配件商供應給不同汽車制造商同一個配件可以使用統(tǒng)一編碼，向上可以追訴零配件來源，打破壟斷;向下可以防止非正規(guī)配件商以次充好，為今后汽車配件生產(chǎn)、流通、維修，后市場的電子商務、移動互聯(lián)網(wǎng)、質(zhì)量保障體系、云服務平臺的建立提供有力支撐。

　　據(jù)相關(guān)行業(yè)人士介紹，實際上，統(tǒng)一編碼的使用，將簡化零配件商的管理成本，實現(xiàn)汽車零配件價格體系的透明，這也是目前汽車制造商壟斷的癥結(jié)所在。

　　目前，雙方聯(lián)合擬定的《汽車零部件統(tǒng)一編碼與標識征求意見稿》已經(jīng)完成，已上報國家相關(guān)部門審核并將有望于年底出臺。

　　明年起車企公開配件信息

　　就在此次發(fā)布會的前幾天，由交通運輸部牽頭，聯(lián)合國家發(fā)改委、教育部、公安部等十部委參與審批的《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》(下稱《意見》)正式對外發(fā)布，并將于明年1月1日起開始執(zhí)行。

　　《意見》的核心內(nèi)容是，明年1月1日起，企業(yè)在新車(含進口車)上市時，要向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者(包括獨立維修企業(yè)、維修設(shè)備制造企業(yè)、維修技術(shù)培訓機構(gòu)等)公開汽車維修技術(shù)資料。要在產(chǎn)品說明書中，明確車輛型式核準證書信息，規(guī)定排放維修技術(shù)要求，說明排放控制關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠家、型號以及有效使用壽命等信息。

　　據(jù)相關(guān)人士透露，如果汽車制造商不按照《意見》執(zhí)行，可能將面臨取消車型目錄的處罰。

　　《意見》首次全面提出“汽車后市場”概念，明確了維修業(yè)在后市場中的作用和地位。首次提出汽車維修“同質(zhì)配件”概念，消除了對非原廠配件的歧視性認識，這將有利于引導汽車配件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，豐富維修配件市場供給，增強配件流通渠道透明度，為消費者提供多元化選擇。