北京新能源汽車今年從示范運(yùn)行轉(zhuǎn)入市場化運(yùn)營階段，各項(xiàng)鼓勵(lì)扶持政策不斷，但期待中的市場爆發(fā)遲遲未能出現(xiàn)。記者昨日獲悉，上半年全市配置了9382個(gè)新能源購車指標(biāo)，但只轉(zhuǎn)化為331輛的實(shí)際銷量，北汽原計(jì)劃全年銷售2萬輛純電動汽車的目標(biāo)已悄然下調(diào)至5000輛。“預(yù)計(jì)9月份購置稅減免政策執(zhí)行后，新能源中簽群體才會集中出手購車。”北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，受制于充電設(shè)施建設(shè)的滯后，消費(fèi)者對購買純電動車猶豫不決，將意向訂單轉(zhuǎn)化為實(shí)際交付量仍面臨考驗(yàn)。

　　四成搖號車主安上私人充電樁

　　家住海淀增光路的葉女士去年年底成為北汽新能源先鋒車主，讓她意想不到的是，小小充電樁的安裝大費(fèi)周折。

　　“1月底就開始與物業(yè)交涉，小區(qū)車位確實(shí)緊張，好歹有空地安上充電樁，我充完電就把車開走還不行嗎?但物業(yè)一直找各種理由拖延。”葉女士坦言，現(xiàn)在已經(jīng)不做指望了，需要充電的時(shí)候就上5公里外的北京理工大學(xué)，那里有電動車分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)可以充電。

　　與葉女士有類似經(jīng)歷的電動車主還真不少。記者從北汽新能源公司的年中經(jīng)營管理大會獲悉，雖然今年已手握1100輛電動車訂單，但實(shí)際交車只有270輛，這些車主成功安裝私人充電樁的比例只有四成左右。這也意味著，“飛線”充電仍是電動車車主們解決充電難題的主要手段。所謂“飛線”，就是從家中窗戶接一根電線出來，利用家用空調(diào)插座直接為電動車充電。目前六樓以下車主比較傾向于“飛線”充電，但六樓以上“飛線”就有較大安全隱患，另外停車位置比較遠(yuǎn)的情況下，充電線纜在地上遭遇碾壓也有漏電風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量均突破20000輛，同比增長2.2倍，但在北京市場上，卻呈現(xiàn)出與全國市場相反的冰火兩重天情形。自今年2月以來，北京市開始實(shí)施電動汽車單獨(dú)配置、搖號，至今共配置指標(biāo)9382個(gè)。但截至6月底，電動車實(shí)際上牌數(shù)量僅642輛，其中搖號購買自主品牌電動車的只有331輛，其他為不享受單獨(dú)搖號和購車補(bǔ)貼的特斯拉等進(jìn)口電動車。

　　“目前參與新能源搖號的市民，很多急切想擁有家庭第一輛汽車，他們多半居住在車位緊缺的老舊小區(qū)，安裝充電樁難度太大，物業(yè)公司還擔(dān)心電網(wǎng)負(fù)荷問題，對充電樁的安裝維護(hù)有顧慮。”為北汽新能源提供配套充電服務(wù)的華商三優(yōu)工作人員透露，相較而言，特斯拉等高端進(jìn)口電動車普遍不存在安充電樁的困擾，車主們基本有獨(dú)立車位，物業(yè)公司服務(wù)意識也比較強(qiáng)。

　　東西城迄今無一根公共充電樁

　　私人充電樁安裝不易，能否依賴公共充電樁?

　　在北京市電動汽車充換電管理服務(wù)平臺，顯示可對公眾開放的充電樁網(wǎng)點(diǎn)稀稀疏疏。在16個(gè)區(qū)縣中，不僅東城、西城兩大核心區(qū)無公共充電樁，門頭溝、平谷、懷柔、密云、延慶也是公共充電樁的空白區(qū)域。充電網(wǎng)點(diǎn)相對較多的是海淀區(qū)、朝陽區(qū)和豐臺區(qū)，分別有10個(gè)、7個(gè)和5個(gè)可充電網(wǎng)點(diǎn)，大部分都是汽車4S店，位置以五環(huán)一帶居多。

　　根據(jù)規(guī)劃，本市2014年年底前將完成1000個(gè)快速充電樁建設(shè)，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)。但大半年過去，除4S店的充電樁外，其他公共區(qū)域鮮有充電樁向市民開放。面對充電難題，北汽新能源公司將專門組建充電事業(yè)部探索應(yīng)對之策。

　　記者了解到，北汽新能源正在展開試驗(yàn)的移動充電站，將主要在大型停車場布設(shè)，可同時(shí)為8到10輛車充電，既有慢充又有快充。當(dāng)儲存電量耗盡后，新的充電車開過來又可以繼續(xù)作為移動充電站為電動車提供充電服務(wù)。另外，即將大規(guī)模展開的電動車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也將促進(jìn)城區(qū)充電網(wǎng)點(diǎn)的布局。6月26日，北汽新能源公司與富士康合資組建的“北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司”正式注冊成立，預(yù)計(jì)到年底，公司力爭投入運(yùn)營車輛1000輛至1500輛，成為國內(nèi)最大的新能源汽車分時(shí)租賃公司。

　　充電難需要市場化手段破解

　　從購車補(bǔ)貼到購置稅減免，從單獨(dú)搖號到電價(jià)優(yōu)惠，新能源汽車的政策扶持力度層層加碼，但消費(fèi)者的購買熱情依然低迷，最主要的癥結(jié)無疑是充電難。這也是所有國家新能源汽車推廣初期所遭遇的瓶頸。

　　在北京等特大城市，很多車主并不擁有獨(dú)立車位，私人充電樁安裝困難，更多依賴于公共充電樁，推廣新能源汽車的阻力因此比發(fā)達(dá)國家更大。充電網(wǎng)點(diǎn)少用車不方便，導(dǎo)致買車的人少;電動車消費(fèi)群體少，充電設(shè)施建設(shè)就更缺乏動力。如此惡性循環(huán)，電動車消費(fèi)環(huán)境的實(shí)質(zhì)性改善將遙遙無期。

　　怎樣才能打破這樣的惡性循環(huán)?一味依賴政策扶持恐怕不是出路，必須充分調(diào)動市場的力量來實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。特斯拉的成功無疑提供了重要借鑒。依靠自建充電設(shè)施的市場化運(yùn)作，特斯拉在美國、歐洲都較好解決了充電問題。在中國，短短數(shù)月間，特斯拉位于北京、上海、杭州、深圳的超級充電站數(shù)量增加到了7個(gè)，與商業(yè)地產(chǎn)、酒店、寫字樓結(jié)合的目的地充電站已突破100個(gè)，覆蓋到21個(gè)城市，全部免費(fèi)向車主開放。在其充電網(wǎng)絡(luò)中，甚至還有糖果店、良子健身之類的合作小伙伴。

　　國內(nèi)新能源車企也應(yīng)該借鑒特斯拉模式，少一些政策依賴的習(xí)慣，多一些將充電設(shè)施與商業(yè)結(jié)合的金點(diǎn)子，充分調(diào)動小區(qū)物業(yè)、停車場、商鋪、餐館等多方面參與電動車充電服務(wù)的積極性。眼下，北汽新能源正加大分時(shí)租賃的拓展力度，這是探索電動車市場化運(yùn)營模式的重要嘗試，希望國內(nèi)新能源車企能積極尋求各種創(chuàng)新路徑，共同破解充電難題。

　　電動車市場爆發(fā)點(diǎn)何時(shí)到來?

　　雖然新能源車推廣前景光明，但市場爆發(fā)點(diǎn)仍不知何時(shí)到來。公車改革讓政府機(jī)關(guān)和事業(yè)單位的購車需求凍結(jié)，北汽1100份訂單中目前全部是私人購車訂單。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛分析，純電動車政府采購即便啟動，量也不會很大，私人購買仍將是新能源汽車市場拓展的重點(diǎn)領(lǐng)域，推出切合消費(fèi)者需求的高品質(zhì)產(chǎn)品至關(guān)重要。

　　在汽車消費(fèi)升級的趨勢下，電動車行駛里程有限和車型選擇范圍小，都制約了市民購買電動車的積極性。截至目前，北京市場上能買到且享受補(bǔ)貼的電動車只有北汽E150、比亞迪E6、江淮和悅iEV4和榮威E50，沒有很多消費(fèi)者期待的高端車型。北汽新能源公司透露，今年年底之前，升級換代的E150和紳寶純電動車將上市，這兩款新車行駛里程都超過200公里，而且將采用科技感十足的全液晶觸摸屏。

　　另據(jù)了解，北京將不再公布第三批新能源補(bǔ)貼車型，而是等待全國統(tǒng)一的新能源補(bǔ)貼車型目錄公布。預(yù)計(jì)該目錄會在9月份公布，奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、長安汽車等車企的純電動車產(chǎn)品也將進(jìn)入北京市場，給消費(fèi)者增加選擇空間。

　　市場人士預(yù)測，北京電動車消費(fèi)潛力的大規(guī)模釋放可能要等到2016年至2017年。