家住北京市朝陽區(qū)西大望路的許妍(化名)，在長達近20個月的購車搖號中，經(jīng)歷著一次又一次的失望。但這一次，許妍終于“中獎”了。

　　2月26日，北京市小客車指標調(diào)控辦公室公布，第一批示范應(yīng)用新能源小客車(純電動汽車)購車指標1666個，共收到1428個私人搖號申請，申請者全部中標。許妍正是這1428分之一的“幸運兒”。

　　不過，沒有預(yù)料到的是，初聞中標的喜悅，在接下來短短一個月中，被現(xiàn)實漸漸磨平，種種狀況與糾結(jié)紛至沓來。

　　期望

　　“2012年下半年開始參加搖號，一直到今年都沒中。”提起北京購車搖號政策，許妍深感無奈。

　　事實也正是如此，隨著購車指標申請者逐漸增多，想在北京搖到一個購車指標越來越難。從2012年6月北京中簽指標比例47∶1，到2013年底最后一期的100∶1，北京購車指標中簽率曲線持續(xù)走低。而進入2014年，北京購車指標再度縮水，由每年24萬輛調(diào)整為15萬輛，縮水近四成，搖號頻率也由原本的每月一期改為隔月一期。

　　“這樣的情形下，傳統(tǒng)車搖號肯定越來越難。”去年底，得知北京市將開放新能源車單獨搖號池，中簽率遠高于傳統(tǒng)燃油車后，許妍與家人商量后做出了一個決定——暫時放棄傳統(tǒng)燃油車，轉(zhuǎn)而申請電動車指標。

　　“家里已經(jīng)有一輛燃油車了，第二輛車作為限行時或者家人的備用車，也算方便。”許妍在網(wǎng)上瀏覽了多款電動汽車的信息后，馬上申請第一期新能源車購車指標。

　　2月26日，許妍“中簽”了，得知1428名申請人全部獲得購車指標后，許妍和家人開心了好一陣子。“雖然是電動車，但好歹是個北京牌照。”

　　當(dāng)天，北京市經(jīng)濟和信息化委員會于其官方網(wǎng)站發(fā)布了第1批第1期《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，江淮、北汽、比亞迪、長安、華晨寶馬[微博]五家汽車企業(yè)通過審核，北汽E150EV和比亞迪E6兩款產(chǎn)品進入目錄。

　　“按北汽E150EV的介紹信息，每次充滿電能跑130-150公里，作為家里的備用車，如果真能達到這個效果的話，也算實惠方便。”許妍說。

　　3月11日，第二期企業(yè)和產(chǎn)品目錄發(fā)布后，上汽入圍。目錄產(chǎn)品在此前基礎(chǔ)上增加了江淮和悅iEV、北京汽車C70GB、比亞迪-戴姆勒騰勢電動車、華晨寶馬之諾1E以及上汽榮威E50，許妍一家的可選擇范圍更大了。

　　顧慮

　　本以為有了購車指標和待選車型，一切會很順利，但通過對電動車和充電設(shè)施逐漸加深了解，許妍一家的熱情漸漸冷卻。

　　“車型選擇上，家里的想法倒是很統(tǒng)一，基本選定在北汽E150EV和榮威E50之間。”在許妍看來，兩款車各有長短。“榮威E50外觀和內(nèi)飾更精致些，北汽E150EV配套服務(wù)相對完整些。從個人喜好上，我更偏愛榮威E50。”

　　3月下旬，許妍咨詢了一家位于北京南四環(huán)花鄉(xiāng)汽車園的上汽榮威4S店，店內(nèi)有榮威E50現(xiàn)車供售，但對于充電問題，4S店提出的解決方案令許妍難以接受。“每輛車可以給2000元充電補貼，但不提供安裝充電樁服務(wù)。”店內(nèi)銷售經(jīng)理對許妍說。

　　“就算給2000元電補，充電問題還是沒有解決啊!”面對許妍的疑問，銷售經(jīng)理告訴許妍，“我們和北汽有協(xié)議，現(xiàn)階段在我們這里買車也可以在他們的充電樁充電。”但后來許妍與北汽方面核實后發(fā)現(xiàn)，并沒有這回事。

　　“如果購車后去公用充電樁充電，北京現(xiàn)在哪兒有公用充電樁?怎么支付，刷卡還是投幣?”許妍的一系列問題并沒有在店內(nèi)得到答復(fù)。

　　“就算是有公共充電樁，遠不遠，順不順路，讓不讓使用，有沒有空位充，都是問題。”在充電問題上，許妍犯起了難。不過，如果選擇北汽E150EV，北汽是負責(zé)免費安裝充電樁的，但這也同樣沒有打消許妍的顧慮。

　　無奈

　　“且不論小區(qū)物業(yè)是否允許和所處車位是否滿足安裝條件，就算充電樁能順利安裝，北汽電動車慢充充滿一次需要七八個小時，而快充雖然一兩個小時可以充滿，但在咨詢經(jīng)銷商的時候，對方就明確強調(diào)了盡量不要使用快充。”在許妍看來，充電過程中的安全性還有待考證，“慢充的話，七八個小時的充電過程中，如果一直在旁邊守著，也太不現(xiàn)實。”

　　不僅如此，快充所帶來的電流瞬間增大，對電容負荷和電池都是一種考驗。“如果電動車電池始終使用慢充方式可以用5年，但快充最多只能用一年到兩年。”中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任謝子聰說。

　　而成功安裝充電樁的幸運車主們，也面臨一個問題——充電線丟了怎么辦?“一根充電線要2000多元，充電過程中總擔(dān)心充電線被偷走。”4月7日，成功安裝充電樁的王姓車主的煩惱并沒有結(jié)束，充電線的問題從充電樁安裝完成后的一個月以來一直沒有解決，“現(xiàn)在只能這樣充著，開電動車的人這個階段還很少，丟失的可能性暫時沒那么大，但以后就不好說了。”

　　面對諸多不確定因素，許妍一家仍陷在是否嘗試新鮮事物的糾結(jié)之中。“購車指標預(yù)計八九月份過期，再等等看吧。如果還是沒有相對完美的解決辦法，可能會棄號了。”許妍頗感無奈。

　　現(xiàn)階段，盡管無法統(tǒng)計與許妍同樣糾結(jié)的電動車準車主究竟有多少，但有一點似乎可以預(yù)見——在當(dāng)前的配套設(shè)施和產(chǎn)品選擇范圍下，第一期1428個私人電動車購買指標最終落地的，不會太多。