繼上海、北京、貴陽、廣州、天津后，杭州也于近期出臺汽車限牌政策，而電動汽車并不在受限之列。為此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動汽車的“春天”來了，想買車又沒有搖到號的消費者，今后很可能會轉(zhuǎn)而關(guān)注新能源汽車。但據(jù)相關(guān)媒體報道，在這些“限牌”的城市，消費者對電動汽車依舊不買賬。記者采訪相關(guān)專家了解到，續(xù)航短、價格高、充電難等問題讓電動汽車在競爭中難以“咸魚翻身”。

　　消費者不愿買

　　據(jù)悉，今年2月，北京發(fā)放電動汽車指標(biāo)1666個，僅有1428人申請購買，剩余238個指標(biāo)。天津3月?lián)u號，個人電動汽車有效申請量從2月的125人下降到85人。面對普通汽車的低中簽率和高價車牌，仍有數(shù)百個節(jié)能車搖號指標(biāo)無人“認(rèn)領(lǐng)”。

　　市民勞女士剛剛考出駕照，打算購買一輛愛車，但她并沒有把電動汽車放在考慮范圍之內(nèi)。“電動汽車價格不便宜，而且續(xù)航時間太短，如果半路上沒電了很麻煩。”據(jù)了解，目前中國汽車保有量不足美國的十分之一，不少消費者是首次購車。在限牌壓力下，消費者購車更傾向于一步到位，價格高、續(xù)航短的電動汽車很難成為消費者的首選。

　　推廣遇多道坎

　　“限牌只是一方面，影響電動汽車銷售還有很多方面。”濟南蘭基新能源車業(yè)有限公司董事長張海波表示，續(xù)航里程和制造成本的矛盾目前依舊難調(diào)和。要想跑得遠，就需要大量電池;而使用大量電池，成本就無法控制。高昂的成本讓電動汽車在價格競爭上難占優(yōu)勢。

　　充電網(wǎng)絡(luò)不健全也是電動汽車大范圍推廣的“絆腳石”。按照國家電網(wǎng)規(guī)劃，到2015年，電動車充電站將達到4000座，2020年達到1萬座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。但截至去年底，國家電網(wǎng)僅建成充電站400座。

　　省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤表示，目前電動汽車在安全性、可靠性方面還存在差距，要想更好地被市民認(rèn)可，還要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，尤其是零部件的質(zhì)量。