在寫了國產電動汽車比特斯拉差多少之后，讓我對國產電動車興趣更大了，3月2號找到電動北京的試車活動，親自進行體驗了解。

　　現場來了幾位首批吃螃蟹的購買者，也有一批剛剛在2月26號搖到新能源車車牌，仍在猶豫和觀望的用戶。 這基本上是在北京，對電動汽車最關心和了解的一群人，講一講北京電動車普及的現轉，也聊聊對北汽E150 ev這輛車的試駕印象。

　　一、首先是一些干貨信息

　　1)北汽E150 ev是北汽集團的純電動車，基于E150車型改造。電池能儲25.6度點，能跑160公里，快速充電充滿要6小時。

　　2)E150 ev的官方價格是24.98萬，現在國家+北京市補貼加起來能補貼10萬元，就是說購買價格是14.98萬元。

　　去年第一批嘗鮮的用戶能得到13.98萬元的價格，同時贈送一個國家電網的充電樁，價值9500元，早點嘗鮮，還是有好處的。

　　3)國家對電動汽車的售后質保要求是3年10萬公里，北汽給電池的質保是5年不限公里，如果5年內電池續(xù)航衰減到續(xù)航80公里以下，廠家有更換電池的責任。

　　4)售后保養(yǎng)是在4S店，肯定有人要問，電動車保養(yǎng)做些什么?據說只是剎車和線路檢查，一次100多元錢。

　　5)前幾天有新聞說了，北京年內要建100個公共電動汽車充電樁。其實現在北京市已經有數百個充電樁，由國家電網建設，但沒有給普通消費者開放，主要給公交、環(huán)衛(wèi)等使用。

　　電動北京搞的純電動車試點機構“易卡租車”在做能民用的充電樁，已經有位于北理工、北交大、定慧寺、清華科技園的四個點，現在買純電動車的車主要在充電樁充電基本就這4個地。

　　我數了下，位于清華科技園的這個點，一共有14個充電樁，每個充電樁同時能充2輛車，其中11個是普通220v交流充電，另有3個最高50A的直流快速充電樁，北汽E150 ev這種車型在快速充電樁1小時就能充滿電。

　　6)在今年北京開始新能源車搖號之前，也就是去年，北京純電動車車牌是不需要搖號可直接買車的。由北京科委、人民日報和電動北京合辦了一個試點，給了500個購車指標，據說最終購買的人只有100多位，其余300多個指標在2014年就作廢了。

　　7)買純電動車，稅沒有減免，8.54%的購置稅和1.64的車船稅是按購買價;保險是按官方指導價24.98萬買。

　　二、我的試駕感受

　　雖然之前向特斯拉的人員詳細體驗過車內設計和中控系統(tǒng)，但那會特斯拉在國內仍無法上路，沒有跑起來，這次算是第一次把純電動車開起來。

　　北汽E150 ev基于汽油車E150改造，是臺兩廂小車，和大眾高爾夫類似。前中控的硬質塑料、門板內部組件的接縫都比較明顯，說實話第一印象，這很難想象是一臺指導價24.98萬元的車，功能簡陋，要說怎么也得整些真皮方向盤套、真皮桌椅之類的配置。

　　可能電池所占成本比較高，一位從事電動汽車的熱心網友跟我爆料，電動汽車用的電池一組2500元，要用20組，這樣算下來就是5萬元。不過北汽E150只是臺A0級小車，指導價5.38萬元到8.68萬元，純電動版差別實在有些大。

　　開起來倒還比較讓人踏實，不顯得輕飄�？赡苁且驗檐囆捅旧硇。珽150的方向盤感覺特小。很多人說，純電動汽車會很安靜，安靜到行人不容易注意到你的經過，其實我看還好，太糟一樣會有。如果你騎過電動自行車，E150開起來一樣會有電機運行的“嗚嗚”聲。

　　起步是很大的優(yōu)勢，沒有汽油車從1檔開始的升檔加速過程，直接輸出最大扭矩，不過我沒感覺到這么猛，可能在輸出控制上是還是有一定限制的。

　　由于是行駛在市區(qū)，相對用戶能施展開加速的地方不多，我試著快速加到60km/h以上，還是挺快的;再往上提速會慢下來，之前有人測過E150 ev達到時速百公里要近20秒，成績很一般。

　　最后給我的印象是，這輛純電動車從駕駛體驗上沒什么不稱職的地方，也沒有特斯拉那種高科技的沖擊，畢竟這只是一臺不需要加油的代步小車而已。

　　三、購車用戶感受

　　在和主辦方邀請的10來位車主交流中得知，他們大部分是今年1月份前后提的車。交流中發(fā)現，大家最關心的問題不是價格、電動汽車的安全性問題等等，焦點就一個——這么解決充電的問題。

　　所以這場討論基本就變成了一場如何解決現階段北京純電動車充電問題的思想會。

　　(一位車主隨車攜帶的充電裝備)

　　將近10位用戶中，有分別來自金融、公務員(居然有三個)、農業(yè)、物業(yè)、電氣專業(yè)、司機等不同領域的人。對解決充電問題也是各出奇招，除了前面所說的電動北京的4個充電點，用戶自己能解決充電問題的只有自建充電樁或者飛線，所謂飛線，就是從你家里牽出一根線來，一般是從空調口，支持220v 16A的高電流，來提供充電。

　　無論是飛線還是自檢充電樁都會有很多障礙，比如樓層太高、沒有固定車位、物業(yè)不允許、物業(yè)收高價電費(居然有收到4塊錢一度電的極端例子)等等。這是目前電動汽車成為日常試用最大的障礙。

　　不過我看這批業(yè)主倒是使出十八般武藝，都找到的自己的解決辦法，有的是動之以情曉之以理地說服了物業(yè)，安裝了充電樁;有的飛線用的也踏實;實在沒辦法的就經常往電動北京的四個充電點充電。

　　這里說的是不變，方便的是什么?最直接的就是省錢，一位用戶講他現在基本上都是開這車，買菜也是，舉了個例子開20公里，成本是2塊錢。坐公交2.4，打車20塊錢。所以他開玩笑，純電動車沒法解決北京的交通擁堵，一位更便宜大家更愛開了，買菜都得開個車。

　　這就是北京的純電動車和已經開上或正在關注的一群人。

　　借用一位自己本身電氣行業(yè)的E150 ev用戶所言，其實電動汽車本身一方面是家用電氣、另一方面是汽車;電動汽車會像洗衣機、冰箱一樣，慢慢被大家接受，這都是很常規(guī)的電器。