2013年對(duì)中國(guó)車(chē)市來(lái)說(shuō)，是可喜可賀的一年：全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)跨上2000萬(wàn)輛臺(tái)階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一，使得中國(guó)在“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的高坡上又贏得了漂亮一仗。但在這汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量并不代表一切的時(shí)代，中國(guó)又迎來(lái)了一次新挑戰(zhàn)——發(fā)展推廣新能源汽車(chē)，這不僅是環(huán)境污染與日俱增的壓力所驅(qū)使，更是汽車(chē)行業(yè)引領(lǐng)時(shí)代發(fā)展的潮流，但中國(guó)急切的推廣新能源汽車(chē)，怕是夢(mèng)想變了空想，走錯(cuò)了步子。

　　1、叫好不叫座 中國(guó)新能源車(chē)起步太低

　　日前，在拉斯維加斯國(guó)際電子消費(fèi)者展上，美國(guó)老牌汽車(chē)生產(chǎn)廠商福特展示了一款主要依靠太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的概念車(chē)型“C-MAXSolarEnergi”，與此同時(shí)，日本豐田公司也展出了自己最新的氫燃料電池汽車(chē)FCV，兩大品牌汽車(chē)公司所展出了兩款新能源汽車(chē)算是引領(lǐng)了新能源汽車(chē)的潮流，令人唏噓不已。但話題回到國(guó)內(nèi)，一直號(hào)召普及推廣新能源汽車(chē)發(fā)展的中國(guó)又是什么樣的一個(gè)狀況。

　　據(jù)新京報(bào)2014年1月13日?qǐng)?bào)道，在2013年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)17533萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.7%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)14243萬(wàn)輛、插電式混合動(dòng)力3290輛;新能源銷(xiāo)售汽車(chē)17642萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，其中純電動(dòng)汽車(chē)14604萬(wàn)輛、插電式混合動(dòng)力3038輛。從產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)比情況來(lái)看，新能源汽車(chē)的發(fā)展推廣并不像某些專(zhuān)家所預(yù)計(jì)的那樣樂(lè)觀，不足兩萬(wàn)輛的銷(xiāo)售，對(duì)于一個(gè)發(fā)展中的汽車(chē)大國(guó)來(lái)說(shuō)，實(shí)在是微乎其微，如果你要說(shuō)，新能源汽車(chē)能夠在政策的推動(dòng)上插上一對(duì)翅膀猛飛，也未免太不現(xiàn)實(shí)。

　　另外，在國(guó)外品牌采用太陽(yáng)能，氫能源作為動(dòng)力時(shí)，中國(guó)的能源利用還停留在電池動(dòng)力上糾結(jié)，所謂“新”能源其實(shí)也不過(guò)如此。而這樣的“新能源”推廣都仍顯艱巨。以北京為例，目前已投入運(yùn)營(yíng)4962輛新能源汽車(chē)，在全國(guó)范圍內(nèi)示范范圍最廣，區(qū)域出租也是全國(guó)最大規(guī)模的示范運(yùn)營(yíng)，并已經(jīng)建成了四惠、高安屯、航天橋等5個(gè)充電站……聽(tīng)起來(lái)就不顯大氣，即使它真的能夠有助于環(huán)保，也可以預(yù)計(jì)，在政策推動(dòng)下，它的發(fā)展仍然會(huì)步履維艱，

　　2、典型“三難”產(chǎn)業(yè) 推廣很迫切!

　　新能源汽車(chē)的發(fā)展代表著一個(gè)時(shí)代呼喚，也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指示燈。

　　在環(huán)保與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雙重壓力下，政府那只無(wú)形的手伸到了“新能源車(chē)”的推廣與發(fā)展之上。2013年9月10日，國(guó)務(wù)院頒布的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》要求“大力推廣新能源汽車(chē)。公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機(jī)關(guān)要率先使用新能源汽車(chē)，采取直接上牌、財(cái)政補(bǔ)貼等措施鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)。北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車(chē)中新能源和清潔燃料車(chē)的比例達(dá)到60%以上。這也就預(yù)示著，在緊抓生產(chǎn)與銷(xiāo)售的兩座大山之下，企業(yè)又迎來(lái)了研發(fā)的新難題。

　　研發(fā)難、推廣難、發(fā)展難，作為典型的“三難”產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然這不僅是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)所獨(dú)有的痛苦。

　　文中所提到的福特生產(chǎn)的太陽(yáng)能汽車(chē)也并非完美的杰作，它極受天氣影響，在充電時(shí)也要求停車(chē)充電，并保持車(chē)頭朝東擺放才能完全充電，且行駛的路程也極受限制，正常情況下能夠依靠電力行駛21英里，但如果日照不夠強(qiáng)烈，那么你開(kāi)車(chē)出去就得小心回不來(lái)。而日本豐田所展出的氫能源汽車(chē)的最大問(wèn)題是市面上并沒(méi)有充足的氫氣能源站，發(fā)展也受了局限，但它對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)不可小覷。這樣高級(jí)的新型能源車(chē)應(yīng)該是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的方向所在，但也是困難所在，技術(shù)研發(fā)可以說(shuō)是最大的難題。

　　另外，新能源汽車(chē)并沒(méi)有想像中那么深入民心。在�？谂e辦的2013全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如透露，截止目前，北京新能源小客車(chē)搖號(hào)申請(qǐng)達(dá)到1960個(gè)，有39家單位申請(qǐng)1305個(gè)，個(gè)人申請(qǐng)655個(gè)。其中，個(gè)人申請(qǐng)中超過(guò)80%是因?yàn)殚L(zhǎng)久搖號(hào)沒(méi)搖上轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)申請(qǐng)新能源小客車(chē)的指標(biāo)。這樣推廣力度可以想象未來(lái)還有多長(zhǎng)道路要走，在政策的扶持下尚難大步發(fā)展的中國(guó)新能源汽車(chē)更顯其落地受冷的狀況。更遑論相關(guān)配套設(shè)施的缺乏會(huì)成為未來(lái)發(fā)展的掣肘。