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2014年汽車市場(chǎng)降價(jià)潮比往年來(lái)得稍早一點(diǎn)，合資品牌的降價(jià)現(xiàn)象尤甚。在汽車廠商官方降價(jià)的基礎(chǔ)上，各經(jīng)銷店根據(jù)各自的庫(kù)存也在降價(jià)促銷。
但即便如此，位于北京南三環(huán)草橋附近的4S店商圈仍顯得頗為冷清，來(lái)店咨詢的顧客寥寥無(wú)幾。“店內(nèi)多款車都有不同程度的降價(jià)優(yōu)惠，卡羅拉直降2萬(wàn)，銳志降了2.4萬(wàn)。”一汽豐田店內(nèi)劉姓銷售顧問(wèn)告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，“跟春節(jié)前的降價(jià)幅度差不多，根據(jù)各4S店的庫(kù)存情況進(jìn)行促銷活動(dòng)。”
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，合資品牌降價(jià)促銷主要由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈所致。與此同時(shí)，這也將對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較低、游走于中低端市場(chǎng)的自主品牌構(gòu)成直接威脅。
降價(jià)狂潮
3月3日，一汽馬自達(dá)官方發(fā)布消息稱，近日大幅度下調(diào)了2013款Mazda6的官方指導(dǎo)價(jià)，最高降幅達(dá)到4.1萬(wàn)元，最低12.98萬(wàn)元的起步價(jià)擊穿了B級(jí)車價(jià)格底線，12.98萬(wàn)元至15.98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間對(duì)A級(jí)車形成了抄底之勢(shì)。“這是我們整體的營(yíng)銷戰(zhàn)略。”一汽馬自達(dá)市場(chǎng)部品牌傳播室主任宋曉娟回應(yīng)稱。
記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不止一汽馬自達(dá)，合資品牌汽車基本上都存在不同程度的降價(jià)促銷。在廣汽本田4S店內(nèi)，鋒范直降1萬(wàn)元，飛度降0.8萬(wàn)元；豐田經(jīng)銷店內(nèi)，凱美瑞降2.7萬(wàn)元，威馳降1萬(wàn)元。多家合資品牌經(jīng)銷店銷售顧問(wèn)告訴記者，3月下旬經(jīng)銷店還將舉辦團(tuán)購(gòu)優(yōu)惠促銷。
降價(jià)風(fēng)潮不僅在日系品牌，德系、美系品牌同樣存在。一汽-大眾特許經(jīng)銷商聯(lián)拓通達(dá)4S店，捷達(dá)2013款現(xiàn)車最高優(yōu)惠2.9萬(wàn)元，速騰最高優(yōu)惠3.8萬(wàn)元，高爾夫、寶來(lái)、CC均有不同程度的價(jià)格優(yōu)惠。上海大眾旗下的全系車型也都有不同程度的降價(jià)促銷。上海通用旗下的別克凱越、雪弗蘭科魯茲優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)-2萬(wàn)元。
北亞汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，3月初的一份汽車價(jià)格調(diào)查顯示，中高級(jí)以下車型中，價(jià)格持平和價(jià)格有所下降兩項(xiàng)累計(jì)在中高級(jí)車以下車型中占到了70%以上。
這對(duì)于長(zhǎng)期盤踞于中低端市場(chǎng)的自主品牌而言，實(shí)在是一個(gè)壞消息。今年2月，自主品牌乘用車銷售50.37萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的38.4%，同比下降4.6個(gè)百分點(diǎn)。這已經(jīng)是自主品牌市場(chǎng)占有率連續(xù)6個(gè)月呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢(shì)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)透露，自主品牌2013年在北京市場(chǎng)的占有率僅有6%左右。這一比例在今年剛剛過(guò)去兩個(gè)月中并未得到改善。
持續(xù)加壓
“當(dāng)前合資車、進(jìn)口車大幅度降價(jià)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的原因。”蘇暉表示，汽車4S店數(shù)量太多，競(jìng)爭(zhēng)殘酷，再加上限購(gòu)政策，經(jīng)銷商必然通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)，以實(shí)現(xiàn)提高銷量的目的。
目前，各地為了治理大氣污染以及日益嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題，實(shí)行汽車限購(gòu)政策。除了北京、上海、廣州、貴州等城市實(shí)施汽車限購(gòu)，深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢、大連8個(gè)城市也有可能在今年實(shí)施汽車限購(gòu)。
以北京為例，根據(jù)《北京市2013-2017年機(jī)動(dòng)車排放污染控制工作方案》（下稱方案），2014年北京每年24萬(wàn)個(gè)小汽車搖號(hào)指標(biāo)將壓縮近四成，配置機(jī)動(dòng)車指標(biāo)將變?yōu)?5萬(wàn)輛。
按照方案，從2014年至2017年，北京市配置機(jī)動(dòng)車指標(biāo)每年都是15萬(wàn)輛，但分配比例卻有不同。4年內(nèi)，新能源車的指標(biāo)年配比數(shù)逐年遞增，從最初的每年2萬(wàn)個(gè)逐漸增加到每年6萬(wàn)個(gè)。這也意味著非新能源車的比例逐年下降，至2017年降至9萬(wàn)個(gè)指標(biāo)，平均至每個(gè)月僅有7500個(gè)。
另一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，目前北京4S店數(shù)量已經(jīng)近700家。2014年，這700家店將分享15萬(wàn)輛中簽指標(biāo)，每個(gè)單店不到220輛。這不足一個(gè)一線品牌單店旺季一個(gè)月的銷量，非新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度可想而知。
“北京市場(chǎng)整體的增量資源是縮小的，這導(dǎo)致了目前北京市場(chǎng)的特殊狀況——部分品牌和車型出現(xiàn)比較大幅度降價(jià)的現(xiàn)象。”顏景輝表示，在市場(chǎng)新增量有限的情況下，廠家和經(jīng)銷商大幅降價(jià)優(yōu)惠，犧牲利潤(rùn)，就達(dá)不到薄利多銷的效果，實(shí)際上就要虧損。“所以，目前的降價(jià)只是在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行價(jià)格的促銷，是階段性的行為，為了平衡銷量和利潤(rùn)。”
顏景輝認(rèn)為，階段性降價(jià)促銷將是今年整個(gè)中高級(jí)以下汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)，而這勢(shì)必給生長(zhǎng)空間并不大的自主品牌造成更大壓力。
(責(zé)任編輯：編輯J1) |
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