早在今年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾提出，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市均存在實施限購的可能。如今石家莊和天津2個城市已明確限購，大城市限購風潮已有大幅蔓延的趨勢。誰將會是下一個限購的城市，在一項由鳳凰汽車獨家策劃、超過萬名網(wǎng)友參與的調(diào)查中，有48.39%認為下一個限購城市會是深圳。

　　近半數(shù)網(wǎng)友投深圳 成都位列第二

　　在此次調(diào)查中，深圳已絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢獲得了網(wǎng)友的一致認同，有48.39%網(wǎng)友認為深圳車輛密度全國居首最有可能成為下一個限購城市，共4294票。而成都的“支持者”也不少，以25.93%的支持率、2301票位列第二名，杭州的支持率為8.35%，位列第三名。

　　誰是下一個限購城市?近半數(shù)網(wǎng)友投深圳

　　深圳目前道路總長6100多公里，道路車輛密度已經(jīng)突破300輛/公里，為全國之最，已經(jīng)超過了國際上270輛/公里的警戒值。據(jù)2012年數(shù)據(jù)顯示，深圳近年機動車保有量年均增幅為16%，在今年2月底進入“200萬輛汽車”時代，道路車輛密度已位居全國大中城市首位，深圳平均上班用時35分鐘。

　　雖然網(wǎng)友普遍認為深圳即將限購，但今年7月時，深圳市交委通過官方微博給出了回應：“沒有限購計劃”，更表示深圳在加強交通需求調(diào)控方面，主要通過利用設(shè)施供應、經(jīng)濟杠桿、出行管理和宣傳倡導等綜合手段，引導車輛合理使用。此前，深圳還曾提出“研究在早晚交通高峰時段對進入特定區(qū)域(如中心城區(qū))、路段(如二線關(guān))車輛征收‘擁堵費’或限行的可行性。”

　　同樣，成都汽車行業(yè)快速發(fā)展，平均增長率高達14.4%。每月汽車上牌量已連續(xù)54個月突破兩萬輛，汽車保有量僅次于北京，排全國第二位，也成為了“限購”的熱門城市。同時上榜的還有大連、武漢、杭州、青島、重慶等地。

　　22.55%網(wǎng)友理解限購 但緩堵之后路在何方?

　　在此次調(diào)查中，有57.15%的網(wǎng)友認為限購沒有用，在治堵問題上僅短期有效果，最應該采取的是改善公共交通等方式綜合治理;22.55%的網(wǎng)友能理解限購，認為交通擁堵確實已經(jīng)成為城市發(fā)展的一大頑疾;而10.67%的網(wǎng)友覺得一線城市限購可以理解，但“二線城市湊什么熱鬧”?另有9.63%的網(wǎng)友認為空氣污染嚴峻，限購對車輛控制能起到緩解作用。

　　隨著空氣污染和交通問題日益嚴峻，更多的網(wǎng)友開始認同限購起到的“緩堵”作用。有網(wǎng)友指出，“中國汽車工業(yè)近幾年發(fā)展猛迅，老百姓對汽車的消費翻幾番，各大、中、小城市的道路、停車位、環(huán)保等已經(jīng)超過上限。道路的建設(shè)和城市的擴大不可能跟得上汽車數(shù)量增長的步伐，限購能緩解一下道路交通和環(huán)保狀況，只能治標，我們應該大力發(fā)展公共交通(包括城內(nèi)公交、城際交通、農(nóng)村運輸、高速鐵路等)載客能力、壯大出租小車出租業(yè)務(wù)，鼓勵民眾承用公共交通車輛或出租小車外出并且方便快捷，把民眾自己擁有汽車的熱情降下來，這樣才能達到治本的效果。”

　　從近些年的“限購熱”中我們也看到地方政府在“限購”政策的推行上大刀闊斧，廣州、天津的政策出臺都讓人措手不及，但用限購“緩堵”之后呢?城市交通的綜合治理并沒有讓群眾看到過多改善。

　　近期有關(guān)“最貴鐵皮”上海車牌拍賣兩年進賬118億，但具體流向僅簡單交代“主要用于軌道交通建設(shè)、公交購車補貼、公交優(yōu)惠換乘補貼、老年人免費乘車補貼、公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護等”。而在搖號限購三年之后的北京，最近又傳來公共交通地鐵的漲價消息。財政支出的“不透明”也引發(fā)人們對城市交通治理的“不滿”，城市交通治理未來還有很長的路要走。