天津限購的傳聞在經(jīng)過了半年傳言之后正式公布，為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的交通擁堵趨勢(shì)，控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量過快增長(zhǎng)，自2013年12月16日零時(shí)開始，天津?qū)嵤�無償搖號(hào)與有償競(jìng)價(jià)相結(jié)合的限牌措施，2014年3月1日開始實(shí)施限行措施，每日和每周限行的尾號(hào)與北京一致。自此，天津也和上海、北京、廣州等城市一樣，加入了機(jī)動(dòng)車限行限購城市的陣營。

　　那么，限行限購之后的中國車市到底是柳暗花明還是暗潮洶涌?在隨著國外汽車廠商不停地在國內(nèi)擴(kuò)建新工廠、擴(kuò)大產(chǎn)能，并把觸角伸到二三線甚至是三四線城市的情況下，一邊是汽車限購，一邊是大肆擴(kuò)充產(chǎn)能，國內(nèi)的汽車產(chǎn)量是否出現(xiàn)飽和?車市在這樣的現(xiàn)行條件下，還能否一笑到底?

　　限購傳聞提前透支車市消費(fèi)

　　要說去年年末最火的城市是哪里?一定是天津!賣得最火的車是什么?夏利。如果去天津的街頭，你將看到滿大街的夏利車，代替了其最有名的狗不理包子。為什么天津的車市出現(xiàn)了這么“給力”的表現(xiàn)，究其原因，是由于天津的限購，讓天津車市在“限牌”前夜著實(shí)火了一把，也讓夏利車一天銷售1000臺(tái)……

　　近兩年，南京也不時(shí)出現(xiàn)限購傳聞，盡管有關(guān)政府部門出來澄清，并表示南京目前不會(huì)限購。但是對(duì)政策敏感的汽車消費(fèi)者短期內(nèi)盡管沒有購車計(jì)劃，但礙于限購傳聞，已經(jīng)開始將購車計(jì)劃提前，于是很多人提前把車買了，造成了車市的透支消費(fèi)。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)在很多人選擇買車更多是一種心理層面的原因，隨著限購傳聞的時(shí)而出現(xiàn)，讓很多人都紛紛提前釋放了購車能力，從而導(dǎo)致后續(xù)購買力不足。

　　大肆擴(kuò)建工廠導(dǎo)致產(chǎn)能過剩

　　近日，東風(fēng)汽車公司與法國雷諾正式簽約，未來雙方還將建設(shè)產(chǎn)能為年產(chǎn)15萬輛雷諾品牌、東風(fēng)品牌多用途乘用車和配套發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車工廠。去年7月，歷時(shí)兩年建設(shè)的神龍汽車公司武漢第三工廠正式投產(chǎn)，目前該公司已具備了年產(chǎn)60萬輛整車的能力�，F(xiàn)代汽車正考慮在中國修建第四座工廠，起亞汽車第3座汽車工廠將于今年2月竣工，屆時(shí)，現(xiàn)代與起亞在中國市場(chǎng)的總產(chǎn)能將達(dá)到180萬輛。

　　這些汽車廠商之所以如此大規(guī)模地?zé)嶂杂跀U(kuò)建工廠就是為了在車市中多分一杯羹，增加市場(chǎng)份額。前幾年車市的火爆，讓許多廠商嗅到了中國車市的商機(jī)，為了滿足市場(chǎng)需要，同時(shí)也為了擴(kuò)充自己的領(lǐng)地，紛紛在華大肆興建工廠，擴(kuò)大產(chǎn)能。然而隨著前期這些工廠的落成與投產(chǎn)，越來越多的汽車紛紛投入到市場(chǎng)，未來能否收回成本也是個(gè)未知數(shù)。諸如一些城市限購，后續(xù)市場(chǎng)力不足等因素，將造成汽車產(chǎn)能大于需求，從而必將威脅到國內(nèi)車市整體健康的發(fā)展。 二三線城市能否救車市?

　　這幾年，在國內(nèi)的汽車市場(chǎng)上，“二三線”、“三四線”的說法十分流行，相對(duì)于日益飽和的一線城市，越來越多的汽車廠商開始進(jìn)軍二三線甚至是三四線城市。據(jù)資料顯示，寶馬對(duì)二三線城市的覆蓋達(dá)到90%，奧迪的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)向中小型城市蔓延，稱其城市展廳大部分都將建在二線城市。奇瑞、比亞迪、吉利、上汽通用五菱等自主品牌汽車，其銷量很大一部分也拜二三線市場(chǎng)所賜，豪華車品牌也越來越重視二三線市場(chǎng)。

　　雖然這些廠商馬不停蹄地奔赴二三線戰(zhàn)場(chǎng)，但由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、收入、道路硬件設(shè)施及留守人員等原因，二三線的消費(fèi)能力將會(huì)很有限，市場(chǎng)也會(huì)容易出現(xiàn)過剩的風(fēng)險(xiǎn)。這些二三線的主要購買力紛紛到大城市打工，收入增加也只會(huì)在大城市買車，而不會(huì)在二三線城市購買。如果他們?cè)诙�三線城市購車，一旦他們回到大城市，這些汽車必將成為擺設(shè)。而留守在二三線城市的以老人和小孩居多，不會(huì)開車也是導(dǎo)致市場(chǎng)購買力不足的原因。再加上二三線城市道路設(shè)施不完善的硬傷，必將導(dǎo)致二三線城市的汽車購買力不容樂觀。