15日晚，天津市政府突然宣布對小客車實行“限購、限行”的新政：從16日零時起，實施無償搖號與有償競價相結(jié)合的限制機動車牌照措施，明年3 月1日起，天津每周和每天限行的尾號與北京一致。至此，天津成為自上海、北京、廣州、貴陽之后，中國實施限購措施的第五座城市。

　　與此前已經(jīng)宣布限購的北京、廣州并無二致，天津限購政策同樣是在執(zhí)行前一夜才正式出爐。數(shù)據(jù)顯示位于天津河?xùn)|區(qū)程林莊路的一家天津一汽4S店, 從12月15日起限購的前后三天內(nèi),該店夏利銷量就達到1000多輛。達到了近些年的銷售峰值。不過，狂歡過后等待的是憂心忡忡。

　　限購之后的天津汽車市場面臨著和3年前北京汽車市場一樣的難題，在限購之后，大部分消費者買車將會選擇一步到位，這樣對處于低端市場的天津一汽來說，搶占市場的幾率無疑會降低。一家一汽夏利4S店的銷售人員表示，“限購之后,夏利應(yīng)該是比較難賣的汽車之一,這也是北京等大城市限購后的現(xiàn)實。因為消費者好不容易搖到車牌號,或者是花大價錢競拍到一個車牌,多數(shù)都會選擇好一點的品牌、貴一點的車。再加上夏利本身車型老化、故障率較高等因素,未來買夏利的人也會越來越少。”

　　消費者的這一消費心理已經(jīng)在北京等各大先行限購的城市得到了印證，那么，作為主要面對天津市場的天津一汽來說，限購過后對其更是理性的考驗。