深圳市的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾多次公開強(qiáng)調(diào)并承諾，“深圳對(duì)私家車不限行不限購(gòu)，將通過經(jīng)濟(jì)手段來調(diào)節(jié)市民出行方式”，“如果深圳出臺(tái)這樣的政策，一定會(huì)廣泛聽取意見，絕對(duì)不會(huì)搞突然襲擊”。

　　在這種背景下，“深圳限牌”政策還是猝然降臨，明顯違背了上述“言猶在耳”的政府承諾。且“突襲”得更加迅速——下午傳出消息，晚六點(diǎn)便開始限牌，如此言行不一的做法，讓曾對(duì)政府承諾報(bào)以充分信任的廣大市民情何以堪?

　　什么原因使限牌令突然橫空出世?包括市長(zhǎng)在內(nèi)的承諾都成為一紙空文。

　　第一誘因在停車調(diào)節(jié)費(fèi)的征收失敗(下文還有更加重要原因)，深圳精心準(zhǔn)備多年的停車調(diào)節(jié)費(fèi)方案準(zhǔn)備強(qiáng)行征收之際卻突然泥牛入海了。按常規(guī)是很難理解，，深圳從調(diào)節(jié)費(fèi)立法就開始精心布局，苦心經(jīng)營(yíng)多年，眼看就要開花結(jié)果之際卻被近期國(guó)家有關(guān)部門下發(fā)文件，對(duì)未列入國(guó)家、省兩級(jí)目錄管理的行政事業(yè)性收費(fèi)，公民、法人和其他組織有權(quán)拒絕繳納。因此，路外停車場(chǎng)停車調(diào)節(jié)費(fèi)已經(jīng)無(wú)疾而終!

　　真正原因來了：日前召開的十二屆全國(guó)人大常委會(huì)第十二次會(huì)議審議了立法法修正案草案。草案提出，地方政府規(guī)章不得設(shè)定減損公民、法人和其他組織權(quán)利或增加其義務(wù)的規(guī)范，引發(fā)各界關(guān)注。尤其是立法法修正案草案第八十二條，將地方規(guī)章、法規(guī)立法的程序正義明確書寫于法條，為地方政府的權(quán)力劃清了邊界，有望解決存在多年的地方紅頭文件權(quán)力過大、方向跑偏等問題。

　　有了路外停車場(chǎng)停車調(diào)節(jié)費(fèi)失敗的慘重教訓(xùn)，這次深圳就必須趕在該草案通過之前出手了，再不出手，以后就不能出手了!
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　　11月廣東四大城市上牌量對(duì)比

　　從上表數(shù)據(jù)來看，深圳11月份上牌量達(dá)47743輛，占廣東省11月份144011輛的上牌總量中的33%，可以說，自廣州限牌后，深圳成了廣東這個(gè)全國(guó)最大汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主力。

　　1-11月廣東四大城市累計(jì)上牌量對(duì)比

　　我們都想知道深圳限牌后銷量會(huì)走向何方，可以先看看廣州的，圖表中顯示廣州的銷量在四市中排末位，原因是廣州限牌后，上牌量基本都被限死了，增長(zhǎng)空間受限。

　　全年累積來看，深圳雖然僅為12月29日才限牌，但按照11月份推算，加上限牌發(fā)布時(shí)的瘋搶，全年深圳銷量超過50萬(wàn)輛大關(guān)基本上無(wú)懸念。

　　深圳汽車市場(chǎng)增幅驚人

　　從深圳歷年數(shù)據(jù)走勢(shì)來看，車市上牌量基本保持持續(xù)高速增長(zhǎng)。2013年才32.9萬(wàn)輛，2014年就直接要往50萬(wàn)輛大關(guān)沖鋒。難怪深圳市政府不顧形象的突然限購(gòu)，這個(gè)增長(zhǎng)幅度確實(shí)太迅猛。

　　【注：2011和2012年數(shù)據(jù)缺失，上圖2014年上牌量?jī)H為1-11月的上牌量】

　　可以預(yù)見的是，隨著深圳限牌，2014年的上牌量必然直線下滑至跟廣州大致持平的水平。因?yàn)橄夼频耐瑫r(shí)伴隨著限行，對(duì)周邊的刺激可能沒有廣州限牌的影響那么大。

　　但毫無(wú)疑問夾在兩大限牌城市之間的東莞2015年上牌量勢(shì)必迎來一輪高速噴發(fā)。至于這是否又回會(huì)帶動(dòng)?xùn)|莞連環(huán)限牌，那就不得而知了。