10月28日下午，杭州市10月份小客車增量指標搖號結束。10月?lián)u號105人搶1塊浙A牌，個人中簽率約0.95%。杭州小客車調控政策實施已經有半年，杭州搖號中簽率不斷降低，公開競價則持續(xù)走高。

　　10月個人中簽率約0.95% 5月份“中獎”的需盡快上牌

　　有網友認為參加了大半年的搖號，越搖越沒信心了，搖號恐怕是“遙遙無期”。

　　此前部分人把希望寄托于競價，尤其是5月份以1萬左右的價格就可以得到一塊被稱為“史上最貴鐵皮”，但是9月份競價個人均價破3萬，昨日更是突破4萬，如網友所說的“一月漲一萬”讓許多人望而卻步。

　　本月以搖號方式向單位和個人配置增量指標5333個，其中個人指標4693個，單位指標640個。參與本期搖號的個人有效編碼數(shù)491181個，單位有效編碼數(shù)7260個。據(jù)計算，10月?lián)u號105人搶1塊浙A牌，個人中簽率約0.95%。

　　需要提醒的是，在5月份獲得指標的市民需盡快上牌。指標有效期為6個月，逾期未使用的，視為放棄指標，兩年內不得申請增量指標。

　　杭州競價是“獨立的行情” 目前沒有調整政策的意向

　　那么許多市民都關心的是，這個政策是否會調整?

　　“目前來說，沒有調整的意向。” 市交通運輸局調控處副處長金琳說，這個小客車調控政策總的原則是調控，在實施過程中會充分考慮市場需求，政策的有效期是1年，從這半年的情況來看，中簽率持續(xù)走低，競價一路上揚，但大政策的調整需要兼顧支持者和反對者的意見，大政策的調整會放在《杭州市小客車總量調控管理暫行規(guī)定》的修訂工作上。

　　競價是否會設置上限? “這個月的競價出現(xiàn)了好的跡象，價格上漲趨勢放緩。目前我們在廣泛征集意見，作為下一步研究的資料。”金琳解釋，競價的價格跟市場的接受程度有關系，下一步的發(fā)展趨勢如何還需要觀察，從其他城市來看，都沒有絕對優(yōu)勢的措施。

　　“跟廣州、上海、天津相比，杭州的競價價格方面走出了一個獨立的行情。”

　　金琳說，上海是單純的競價，沒有其他途徑而且指標可以轉讓，可能有保值增值的功能，因此價格上漲跟杭州的情況是不一樣的。而廣州有限牌，但對外地車輛沒有限行措施，廣州市民對本地車牌的剛需沒有杭州這么強。天津的居民收入水平和汽車保有量應該都不如杭州。

　　杭州小客車調控政策從今年5月份開始實施已半年，杭州搖號概率不斷降低，公開競價則持續(xù)走高。對此，記者采訪了一直關注杭州“雙限”政策的浙江工業(yè)大學政治與公共管理教授吳偉強。他預測，搖號平均等待時間為2年，而競價是用錢“砸”出來的，競價要盡早。

　　15個月以后 搖號中簽率或趨于平穩(wěn)

　　“杭州搖號的中簽率一開始肯定就很低，下降速度很快，隨著時間的推移逐步減低，并趨于平緩，根據(jù)我們的測算，真正平緩要在14到15個月以后。而且杭州不久后會出現(xiàn)全中國最低的中簽率。”

　　浙江工業(yè)大學政治與公共管理學院教授吳偉強認為，在競價和搖號之間，建議選擇競價，他根據(jù)相關研究數(shù)據(jù)預測，搖號平均等待時間2年，如果所有人搖到號要20年。而且競價要盡早，如果政策不變，那么競價整體趨勢趨高，但也不排除某個月稍微有波動。

　　杭州小客車競價價格不斷攀升 合理

　　“我認為這個價格(競價)合理。這個合理并不是心理上的合理，是在其產生的根源上有合理性，這是用錢砸出來的。” 吳偉強說，首先是杭州百姓的整體購買能力足夠支撐競價，其次是杭州百姓對汽車的需求非常旺盛，甚至在限牌的時候。

　　限牌激發(fā)了購車需求，促使一部分市民將買車計劃提前。此外，杭州公共交通系統(tǒng)不夠完善，使得更多市民想開私家車出行。

　　杭州“人手一車”是未來的必然趨勢

　　“杭州的交通規(guī)劃必須按照杭州人手一車來規(guī)劃，‘人手一車’這是杭州必然的趨勢。但是限牌延緩了這個期限的到來。”吳偉強認為，購車水平跟收入水平相關，如果沒有限牌，根據(jù)測算數(shù)據(jù)，杭州將在2022年或2023年，汽車的保有量會在230萬輛到300萬輛之間，達到這個數(shù)字后，會逐漸呈下降趨勢。吳偉強還認為，杭州小客車的調控政策在1年后會作出調整。