近日，今年北京第四期機動車搖號舉行，新能源車四期產生的個人指標已有6586個。據悉，截至6月新能源車上牌率不足一成。那么，在“購車指標延期”“9月1日起免征購置稅”兩個利好消息的影響下，新能源車市場發(fā)生了哪些變化呢?據悉，北汽的“小E”目前已接到800多個訂單，而比亞迪的“e6”，也開始被消費者青睞。

 

　　訂單明顯增多

 

　　被稱為“小E”的北汽E150EV、比亞迪e6目前是本市電動汽車市場上的“主力”。連日來，記者采訪了北汽和比亞迪的多家4S店。

 

　　北汽新能源公司有關人士告訴記者，連日來，“小E”的銷售明顯好轉，最近一段時間以來，已經接下800多輛車的訂單，“我們庫存很充沛，但消費者都表示要等到9月1日后提車，還有的就是等指標配置。”

 

　　據介紹，北汽原本共有3款電動汽車，其中兩款分別是低配的“小E”和高配的“小E”，另一款是屬于B級車的紳寶。目前，低配“小E”極少，而紳寶主要用于政府采購，私人購買很少，所以面對消費者的主要就是高配的“小E”，它配備有天窗、導航和倒車雷達等。

 

　　在8月16日之前，北汽電動汽車在本市的保有量約為3000多輛，其中大部分是出租車以及物流、環(huán)衛(wèi)用車等，私家車僅為400多輛。不過，隨著本月初免購置稅政策出臺之后，“小E”的銷售數量有了變化，連日來接下來800多輛車的訂單，這一個月的銷售數量是此前數月銷售量的兩倍。

 

　　“免稅”政策利好

 

　　比亞迪e6是一款政府補貼之后車價為22萬余的電動汽車。在亞運村車市的一家比亞迪4S店里，銷售人員說，這款車充滿電后續(xù)航里程為300公里，同時它還配有一個“充電寶”。

 

　　“自從免購置稅的政策出臺之后，我們這款車的銷售明顯變好了。”銷售人員告訴記者，這半個月里他已接下兩個訂單，而他的銷售業(yè)績還不是店里最好的，這陣子他們的店平均每天都至少接一張訂單。“現在就是接訂單，一方面目前我們沒有現車，另一方面消費者都在等9月1日之后再提車，好享受免購置稅的優(yōu)惠政策。”該銷售人員稱。

 

　　而針對針對“里程焦慮”和充電難問題，北汽新能源公司人員表示，其實真正出手買電動汽車的消費者考慮得非常清楚，他們一般家里有一輛汽油車，所以電動汽車買來就是作為短途的代步工具，主要用于上下班，因此不存在“里程焦慮”。

 

　　至于充電難的問題，除政府部門一直在主導解決外，北汽也在努力出臺改善措施。“1000個公用充電樁今年投入使用后，城區(qū)范圍內每5公里就能找到一個充電樁。”該人士說，除政府主導安裝的公用樁外，北汽在自己的網點內盡量多安裝充電樁，更鼓勵私家車主安裝自有樁。

 

　　第二輛車首選

 

　　電動汽車車主孫先生養(yǎng)成了一個新習慣，每天晚上下了車，就隨手插上電源給車子充電。孫先生是本市首批北汽“小E”電動汽車的車主。早在去年底，“小E”上市試用期間，孫先生就花費139800元買了一輛。他說，不擔心可能存在的充電困難，因為他在購買前，就解決了充電難的問題。“我自己找電力公司和物業(yè)，大概協調了兩個多月，又自己找了一家公司在停車位上安裝了充電樁。”孫先生說，當時安裝充電樁的過程確實比較繁瑣。

 

　　孫先生的家在北京西直門附近，每天上下班的路程僅有20公里左右，所以駕駛電動汽車對他來說，絲毫不用擔心“跑到半路車沒電”。“我現在幾乎每天都開這輛電動汽車上下班，不開燃油汽車了。”

 

　　孫先生說，選擇買電動汽車除了考慮環(huán)保的原因，還有一個原因就是省錢，是近10倍的差距。他算了一筆賬，車充滿電需要26.5度電，能跑148公里，這相當于跑百公里需“喂”17度電，而電的價格是0.487元，所以他的電動汽車跑百公里要掏8.5元左右的電費，而他家的燃油汽車跑百公里要花費85元油錢都不止。

 

　　像孫先生一樣，賀先生也是電動汽車的“擁躉”。賀先生早早地訂好了北汽的“小E”，就等待指標配置出爐。他告訴記者，因為免購置稅的政策將于9月1日起實施，所以他會在9月1日那天支付購車的尾款，然后提車回家。“對于第二輛車，我覺得這種新能源車，遲早會成為消費者的首選。”賀先生說。