“早知道就參加競價了。”得知參與杭州首次搖號競價的個人有23.8萬時，施曉鈺開始有些后悔當(dāng)初選擇搖號的決定。

　　5月1日正式實施的《杭州市小客車總量調(diào)控管理暫行規(guī)定》中明確：一個申請編碼只能選擇一種指標(biāo)配置方式，搖號和競價不能同時進行。

　　這就意味著，在獲得一塊車牌前，每月可能都要面臨一次選擇：這個月，我是參加搖號，還是競價?

　　搖號派 不急著用車就慢慢搖

　　“我全家老小六口人，除了2歲的女兒，其余都報名搖號了。不急，慢慢搖。”土生土長的杭州人肖先生說起話來不疾不徐，就跟他的性格一樣。

　　參加搖號還是競價，對這個至今無車的家庭來說，是件大事。家庭會議開下來的最終結(jié)果是：慢慢搖。

　　肖先生家住湘湖邊，夫妻倆上班地點一個在鳳起路、一個在西湖文化廣場，剛好都在地鐵1號線附近。而肖先生的父母，平日里就在家附近買菜、逛超市、帶孫女，路遠點的就坐公交車。至于小姑子，男朋友有車。

　　這么一分析，買車的事，就沒之前想的那么緊要了。“慢慢搖吧，搖上就買。反正這么多年沒車的日子已經(jīng)過下來”。

　　與競價相比，在各限牌城市中，搖號是大多數(shù)無車族獲得車牌的第一選擇。

　　2012年6月，專業(yè)汽車網(wǎng)站汽車之家做過一次面向北京網(wǎng)友的問卷調(diào)查：如果搖號和競價只能選擇一種，你的選擇是?

　　統(tǒng)計結(jié)果顯示，1199票投給搖號，支持競價的僅有577票。多數(shù)網(wǎng)友還是希望通過碰運氣的搖號來購車。

　　競價派 價格上的博弈不碰運氣

　　小陸毫不猶豫地在首次申請中選擇了競價，并于本周四繳付完保證金。

　　“一次就中”愿望的背后，是老婆懷孕已四月有余的現(xiàn)狀。“等寶寶出生，沒輛車，出行肯定不便”。

　　“搖號要碰運氣，人無法掌控，運氣差點的只能等�？�，現(xiàn)在申請的人那么多。”小陸已想得很清楚，“競價不同，基本不存在運氣成分，只是價格上的博弈。適合剛需購車者。”

　　有這樣的想法，也是因為朋友的“前車之鑒”。那位遠在北京的大學(xué)同學(xué)曾有急需買車卻8次不中的經(jīng)歷，再加上住的地方交通不便，每次帶已有身孕的老婆上醫(yī)院檢查起碼都

　　要等半小時才能坐上出租車。

　　“與北京搖號、上海競價相比，杭州人，至少還有在兩者之間自主做選擇的機會。不急著用，就繼續(xù)等，著急的就可以競價。資金不足的，搖號，有經(jīng)濟實力的，完全可以買一輛優(yōu)惠幅度大的新車，用這部分錢去競價嘛。”說這話的老李，自個兒申請競價，老婆則參加搖號，都中了的話，就一人一輛。

　　專家說 假設(shè)中簽率為2%

　　每個申請人平均等待時間為2年

　　搖號還是競價，到底哪個劃算?

　　不僅許多家庭琢磨權(quán)衡著，專家們也在研究這個問題。

　　在首次申請搖號競價的報名人數(shù)公布之后，治堵專家、浙江工業(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院吳偉強教授和他的學(xué)生們，從經(jīng)濟學(xué)的角度，做了一次相關(guān)計算。

　　“假設(shè)小客車總量調(diào)控管理信息系統(tǒng)個人申請者的23.8萬人，資格審查都合格，且全部參加搖號，那么每個個體的中簽率約為2%。”

　　“根據(jù)‘持續(xù)時間模型’計算的結(jié)果，所有申請搖號者的平均等待時間就是24.26個月，所有人全部搖到上牌資格則需275個月。”吳教授說，持續(xù)時間模型，是經(jīng)濟學(xué)上的一個概念。

　　從其他限牌城市看

　　搖號中簽率呈走低趨勢

　　對于選擇搖號的杭州人，吳教授還有幾句話想說：“綜觀其他限牌城市，總體而言，隨著時間的推移，中簽率呈現(xiàn)不斷走低的趨勢。”因此，目前有一種觀點認為杭州的搖號中簽率也是如此，總體趨勢降低。

　　“不過，另一種觀點認為，由于各種因素的疊加作用，杭州人參與搖號的動能被過度激發(fā)，導(dǎo)致中簽率過低。一段時間后，某些激發(fā)性因素會逐漸消退，大家趨于理性，申請新增牌照的人數(shù)會逐漸減少，因此中簽率會逐漸上升。”

　　“我認為，由于本期搖號未中的申請數(shù)量會延續(xù)到下期搖號，因此下期申請搖號的基數(shù)依然較大。如下期新增申請牌照的人數(shù)超過本期已經(jīng)中簽的人數(shù)，則中簽率會下降。這種可能性并不能完全排除。”