杭州市小客車總量調(diào)控管理系統(tǒng)5月1日上線，半小時內(nèi)就有4488人申請。據(jù)來自杭州市交通運輸局的數(shù)據(jù)，截至5月5日下午5時，個人申請者已突破16.3萬(包括競價、搖號)。

　　搖號競價熱度頗高的原因之一，是由于《杭州市小客車總量調(diào)控管理暫行規(guī)定》(5月1日實施)經(jīng)過一個月的廣泛征集意見，做出了修改，無駕照者也可競拍搖號，申請資格有所放寬。

　　據(jù)了解，杭州市小客車增量指標以12個月為一個配置周期，每個周期配額8萬個，平均每個月的指標為6666個。其中增量指標中，個人指標的比例是88%，單位指標占12%。這意味著每個月的指標中，個人能拿到的指標為5866個。

　　按照規(guī)定，每月?lián)u號、競價申請截止日期為8號。5號開始，杭州市小客車總量調(diào)控人工服務窗口開始受理業(yè)務。如果按照16萬的申請人數(shù)來估算，本月的中簽比例將是1∶27.3。這與市調(diào)控辦預計的中簽比例1∶4.7相比，遠超預期。“申請搖號的人越來越多，指標就那么幾個，搖中的概率就像中彩票一樣。”有網(wǎng)友在微博上吐槽。

　　杭州“雙限”措施中，新能源車不限牌，是引人關(guān)注的一個亮點。再來看近日搖號競價的熱度，讓人看到了新能源汽車發(fā)展的機遇。

　　從國內(nèi)其他城市的經(jīng)驗來看，“限牌”后對新能源車的傾斜政策，確實能促進其發(fā)展。比如北京和上海都規(guī)定，購買新能源車不但可享受國家和地方補貼，也不需搖號或是競拍牌照，因此兩地的政策頒布后，新能源車備受消費者關(guān)注。

　　為了在杭州搶到更多市場份額，各大車企正在加緊行動：比亞迪[0.55% 資金 研報]打算在杭州投資建廠，東風日產(chǎn)、江淮等車企謀劃將旗下新能源車盡快在杭州上市，而本省車企眾泰除了之前已經(jīng)上市的5008EV與朗悅EV兩款新能源車外，還計劃加緊推出新款新能源車。

　　有跡象表明，進口新能源汽車也躍躍欲試，希望分一杯羹。4月23日，國家工信部副部長蘇波在A PEC第20次汽車對話會議上表示，中國鼓勵國內(nèi)外企業(yè)和國際機構(gòu)共同參與中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這顯示中國對于進口新能源汽車的態(tài)度正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　此前在北京、天津、深圳等城市一批批開放的新能源車目錄里，沒有一輛進口車型，甚至極少合資車型。對此，大眾中國CEO海茲曼表示，希望給予新能源汽車的扶持政策能夠?qū)�進口新能源車一視同仁，方便中國消費者購買。

　　今年4月，特斯拉正式進入中國，第一批中國用戶從特斯拉CEO馬斯克手中接過Model S車鑰匙。馬斯克在華期間與工信部、科技部主要領導(這兩位主要領導被外界視為中國新能源汽車政策的重要制訂及執(zhí)行者)的分別會面，頗為耐人尋味。

　　值得注意的是，上海市也表示，2014年上海將向包括特斯拉在內(nèi)的純進口電動汽車開放3000個免費新能源汽車牌照。據(jù)悉，這是此類政策首次對外國進口的純電動汽車開放。