如果說上海、北京、廣州、天津等幾大城市之前的限行限購是星星之火，進入2014年，或許就可以燎原了。杭州、南京、深圳等多數(shù)一二線城市，早已蓄勢待發(fā)。

　　2013年我國汽車產(chǎn)銷2211.68 萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。汽車正逐步進入尋常百姓家，根不完全統(tǒng)計，我國整體水平的每千人汽車擁有量雖不到一百，但北京、杭州、廣州、深圳等一二線大城市每千人汽車擁有量已達200-300輛，越來越接近歐美的500-600輛水準。

　　我國正逐步進入汽車社會，汽車在方便人們生活方面，起到越來越重要的作用，很多問題隨之而來，首當其沖的就是擁堵。北京中林資產(chǎn)評估有限公司依據(jù)北京市交通發(fā)展研究中心發(fā)布的《2011北京市交通發(fā)展年度報告》，做出一份評估報告顯示，交通擁堵讓北京市年損失1056億元，相當于北京GDP的7.5%。

　　東京的面積僅為北京的八分之一，但擁有800萬輛機動車，然而城市交通明顯優(yōu)于僅有500萬輛機動車的北京;倫敦的面積僅為北京的十分之一，機動車保有量和北京差不多，但要論城市交通，不見得比北京擁堵……對比東京和倫敦，北京還有很大的潛力，城市治堵這門課程的考試，對北京理應不太難，在答題時我們理應有很多更好的選擇。諸如通過盤活空間，增加城市道路面積等，或許就都能緩解很大一部分的擁堵壓力。倫敦的道路面積比例為13.31%，新加坡為12%，東京為14.93%，紐約為25.40%，目前北京的道路面積比例還不到10%。

　　在城市治堵這門必修課的考試中，北京填寫了限行限購：2008年7月20日至9月20日，北京開始實行單雙號限行;2008年10月11日，北京開始實行尾號限行;2010年12月23日，北京開始購車搖號，平均2萬個……其它城市的答案，幾乎都類似北京。

　　按北京的做法，為緩解城市擁堵，東京、倫敦市政府早就可以填寫限行限購了。而東京的核心措施包括大幅提高市區(qū)停車費，減少市區(qū)停車位，迫使市民公交出行等;倫敦的措施包括在市中心收取擁堵費等。但即便是間接的治堵，他們也是小心謹慎，收費區(qū)域很小，還沒有北京二環(huán)以內(nèi)面積大。

　　看到北京、上海、天津等我國各大城市競相推出限行限購的治堵措施，我有一種親切感。這些城市的市長，就像當年在大學混日子的我，考試及格就可以�？汲鞘兄味逻@門必修課時，管他對錯，先拿出事先準備好的小抄，在答題上填個限行限購再說。然后東看看西看看，能抄就抄點，實在抄不到了，也就這個樣了，趕緊交卷陪女友逛街看電影去。