限購還是不限購，這或許已成為各大一二線城市政府頭疼的問題。在天津成為最新一個(gè)出臺(tái)機(jī)動(dòng)車限購的城市之后，全國范圍內(nèi)更多的城市因受困于交通擁堵和大氣污染，都有傳言在醞釀出臺(tái)機(jī)動(dòng)車保有量總量控制的方案。

　　昨日，在重慶傳言會(huì)在本月限行之后，重慶交通委官方微博進(jìn)行了回應(yīng)，稱交通委員會(huì)并未向重慶市政府報(bào)送任何汽車限購報(bào)告。有人猜測是年底部分經(jīng)銷商在惡意炒作，也有人不相信政府作出的任何意義的“辟謠”，誠然，限購不限購不是說說而已的，要看實(shí)際行動(dòng)。下面我們就來看看最近限購的天津、廣州、北京三大城市在限購前都如何表現(xiàn)的。

　　北京保密措施最嚴(yán)格

　　限購時(shí)間：2011年1月1日

　　作為至今依舊影響深遠(yuǎn)的北京限購，在其突然頒布之前也多次得到官方的辟謠，成為日后民眾不相信“辟謠”的最初范例。

　　早在2008年11月，曾有官員透露北京可能限制小汽車總量，一石激起千層浪，“北京每年限發(fā)10萬牌照”的傳言當(dāng)時(shí)甚為流行。不過，北京市發(fā)改委迅速出面澄清，表示不會(huì)采取控制機(jī)動(dòng)車總量、限制居民購買機(jī)動(dòng)車、限發(fā)車牌等措施解決北京交通擁堵問題。

　　朝令夕改 辟過謠的限購城市知多少?

　　2010年1月，北京市市長郭金龍?jiān)谂c北京市政協(xié)十一屆三次會(huì)議的港澳委員、港澳臺(tái)僑工作顧問座談時(shí)還表示“北京作為首都，尤其當(dāng)前是擴(kuò)內(nèi)需、保增長、發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，北京不可能作出限購機(jī)動(dòng)車的決策。”同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)面對(duì)問題，必須有人承擔(dān)責(zé)任。承擔(dān)責(zé)任的就是北京的人民和政府。“希望各界能夠理解和支持，我們能解決好交通擁堵問題。”

　　到2010年年中，有專家建議可借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，如嚴(yán)格發(fā)放車貸、限制家庭擁有第二輛車、提高燃油稅、再次大幅提升停車費(fèi)等。

　　同年10月，北京市委常委會(huì)召開會(huì)議，研究進(jìn)一步推進(jìn)首都交通科學(xué)發(fā)展、緩解交通擁堵工作。會(huì)議提出，要將緩解交通擁堵措施與城市規(guī)劃、城市管理等緊密結(jié)合起來，要制定獎(jiǎng)勵(lì)政策，鼓勵(lì)市民少開車，實(shí)現(xiàn)綠色出行。同時(shí)，及早制定交通應(yīng)急預(yù)案，避免出現(xiàn)嚴(yán)重交通擁堵事件。

　　朝令夕改 辟過謠的限購城市知多少?

　　直到2010年12月13日，北京市治理交通擁堵綜合措施發(fā)布的還是“單雙號(hào)限行、收擁堵費(fèi)”等，之前公眾擔(dān)心的搖號(hào)、拍牌和征收擁堵費(fèi)等號(hào)稱史上“最嚴(yán)厲”治堵措施都沒有出現(xiàn)在正式文件中。

　　而2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，成為國內(nèi)首個(gè)發(fā)布汽車限購令城市。

　　廣州不承認(rèn)“突擊” 稱曾廣征民意

　　限購時(shí)間：2012年7月1日

　　在北京剛剛限購不久，2011年1月9日，廣州就公布了《亞運(yùn)后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案(討論稿)》，提出“年內(nèi)提高停車費(fèi)”、“研究收取交通擁堵費(fèi)”等30多條措施。并在全國邀請了幾十位專家進(jìn)行討論。2011年2月，廣州市副市長甘新明確表示，與北京、上海相比，廣州私家車數(shù)量算比較小的，“到目前為止，廣州沒有限購私家車計(jì)劃。”

　　朝令夕改 辟過謠的限購城市知多少?

　　在2012年年初，廣州市主要領(lǐng)導(dǎo)還言之鑿鑿地對(duì)他表示，“廣州汽車不限購”。僅僅半年，汽車政策便出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)。2012年6月30日晚，廣州市交通委召開新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布了《關(guān)于廣州市試行中小客車總量調(diào)控管理的通告》，“限購令”第二天起立即生效。

　　廣州市交委主任冼偉雄在廣州突擊限購之后答記者問稱這個(gè)措施并不突然，此前也征詢過民意。“早在2010年，我們就邀請了30位專家，對(duì)廣州的交通擁堵問題有預(yù)測，并且當(dāng)時(shí)有40天時(shí)間向社會(huì)征求意見，在當(dāng)時(shí)的治堵30條中的第22條就寫道：‘在全市道路網(wǎng)絡(luò)容量到達(dá)飽和之前，采取有效的交通需求管理措施，確保城市交通發(fā)展需求與城市交通資源相適應(yīng)’。”