一夜回到六年前。1月12日，北京國際會(huì)議中心，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(以下簡稱亞市)副總經(jīng)理顏景輝對今年北京車市的預(yù)測是：新車銷量將回到2008年水平!

　　小客車搖號指標(biāo)縮減是今年北京車市銷量進(jìn)一步下滑的主要推手。根據(jù)《北京市2013—2017年機(jī)動(dòng)車排放污染控制工作方案》任務(wù)分解表，從2014年起每年小客車搖號指標(biāo)將由原來的24萬輛降至15萬輛，縮水近四成。

　　由此帶來的一系列連鎖反應(yīng)是，北京新車增量資源減少，市場銷售空間萎縮;弱勢品牌和經(jīng)銷商再次面臨洗牌整合;以舊換新將主導(dǎo)北京車市。“如果說四年前的限購政策出臺(tái)，使北京車市經(jīng)歷了一輪洗牌期，那么政策再變化后出現(xiàn)的困難和挑戰(zhàn)，將是對京城車市生存的真正考驗(yàn)。”顏景輝說。

　　北京車市再遇大考

　　2014年1月1日零時(shí)，升級改造后的北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)正式上線。以藍(lán)天為背景，以綠色為主色調(diào)的頁面設(shè)計(jì)，預(yù)示著北京已經(jīng)開始實(shí)行兩月?lián)u號一次的新規(guī)定，年度指標(biāo)從24萬個(gè)減至15萬個(gè)。

　　這樣的“劇變”已經(jīng)令北京市民王女士對買車這件事徹底死心。“之前三年都未搖中，現(xiàn)在幾率更加渺茫。”王女士說。據(jù)公開資料顯示，2013年最后一期購車指標(biāo)中簽率接近1%，2014年這一數(shù)字很可能再創(chuàng)新低。如今，在北京購車搖號已經(jīng)越來越像彩票購買。

　　新車增量資源的減少，使原本脆弱的北京車市再遇“寒冬”。根據(jù)亞市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年京城新車交易58.25萬輛，同比負(fù)增長0.5%，低于全國平均水平14.37個(gè)百分點(diǎn)。“今年如果政府不出臺(tái)較大力度以舊換新、以廢換新政策，不解決二手車車牌分離問題，北京新車市場交易量很有可能出現(xiàn)10%的負(fù)增長，二手車交易仍會(huì)超過新車銷量，但也會(huì)出現(xiàn)3%-5%的負(fù)增長。”顏景輝說。

　　最先受到?jīng)_擊的將是以自主品牌為代表的弱勢品牌經(jīng)銷商。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京車市的經(jīng)銷商數(shù)量已超過600家，與2008年的350家相比增長了近72%，而新車銷量將有可能回到2008年水平。與市場需求增長的嚴(yán)重失衡，將使歷經(jīng)三年苦苦支撐的弱勢品牌經(jīng)銷商再難承受重壓。

　　顏景輝分析，經(jīng)銷商更換授權(quán)品牌;同品牌間并購重組;采取異地搬遷或建立精英店和城市展廳等方式降低運(yùn)營成本;退出新車流通環(huán)節(jié)或投資其他行業(yè)，將是今年北京車市可能出現(xiàn)的四種形式洗牌整合。

　　而京城的二手車市場也將進(jìn)入新一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整期。“如果按照車市年銷量52萬輛，配置指標(biāo)15萬輛滿額釋放來計(jì)算，2014年京城新車以舊換新比例將比2013年提升15%，達(dá)到73%左右。”顏景輝說，這意味著未來以舊換新將主導(dǎo)北京車市，汽車廠商將更加發(fā)力二手車置換業(yè)務(wù)，新舊車經(jīng)銷商也將延伸業(yè)務(wù)鏈，拓展汽車后市場增值服務(wù)項(xiàng)目，以提高經(jīng)營服務(wù)收入。

　　每年增加兩個(gè)限購城市?

　　京城車市的慘淡在時(shí)刻提醒人們要珍惜暫不受限的購車權(quán)。去年年底，天津?qū)π】蛙囅拶彽耐蝗灰u擊，更是讓傳聞中的限購城市出現(xiàn)恐慌性購車。

　　“現(xiàn)在南京車市一片混亂，原來平均每天600左右的上牌數(shù)已經(jīng)猛增到2500輛，車管所每天加班到八九點(diǎn)鐘才下班。”剛剛從南京回京的知名汽車分析師賈新光說，南京的車市現(xiàn)狀正在中國各大城市蔓延。已經(jīng)宣布實(shí)施限行的河北部分城市，當(dāng)?shù)厥忻裨缫验_始購車囤號。

　　事實(shí)上，有關(guān)部門為了防止因限購帶來的車市混亂，已經(jīng)決定從2014年開始每年出臺(tái)汽車限購的城市不能超過兩個(gè)。“現(xiàn)在很多遞交申請的城市都在排隊(duì)。”有車企高管向記者透露。據(jù)中汽協(xié)2013年對外提供的名單，除天津外，未來深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市均存在實(shí)施汽車限購的可能。

　　中汽協(xié)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也向記者透露，2014年出臺(tái)限購的城市會(huì)在上半年出現(xiàn)，但根據(jù)有關(guān)政府部門的要求，傳聞中的七大城市不可能在同一時(shí)期密集出臺(tái)。不過，未來將有越來越多的城市加入限購隊(duì)伍已經(jīng)板上釘釘。

　　按照國家信息中心的說法，一個(gè)城市出臺(tái)限購政策的前提與乘用車千人保有量和城市人口密度有關(guān)。“當(dāng)一個(gè)城市的乘用車千人保有量超過100，就意味著當(dāng)?shù)剀囀械母咚僭鲩L期已經(jīng)結(jié)束。”

　　據(jù)國家信息中心高級經(jīng)濟(jì)師李偉利介紹，目前北京的乘用車千人保有量已經(jīng)接近200，杭州、深圳、成都等傳聞城市的乘用車千人保有量在2011年就已超過100。而蘇州、寧波、南京等城市雖然沒有列入名單之中，也因城市人口密度超過6000人/平方公里存在限購風(fēng)險(xiǎn)。剛剛推行車輛限購的天津，其城市人口密度是6500人/平方公里。

　　三、四線城市還能撐多久?

　　一、二線城市涌動(dòng)的限購暗流并沒有令車企對中國車市喪失希望。“我們已經(jīng)將網(wǎng)絡(luò)下探到剛需更為旺盛的三、四線城市中，今年我們的銷售渠道還會(huì)向更小的城市延伸。”有車企高層向記者透露，已經(jīng)打探到消息的汽車企業(yè)，早在兩三年前就開始向三、四線城市駐扎根據(jù)地，應(yīng)對大城市出現(xiàn)的限購潮。

　　現(xiàn)在，三、四線城市已經(jīng)成為推動(dòng)中國車市繼續(xù)增長的主力。中汽協(xié)分析，中國汽車消費(fèi)的剛性需求依然存在，我國仍然處在汽車消費(fèi)的擴(kuò)張階段。“隨著一二線城市對汽車限制條件的增多，汽車實(shí)際消費(fèi)逐漸轉(zhuǎn)移到具有巨大剛性需求的三四線市場。”

　　中汽協(xié)副秘書長師建華說，新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程將是推動(dòng)三四線城市甚至農(nóng)村車市成長的主要?jiǎng)恿Α?ldquo;城鎮(zhèn)化必然會(huì)促進(jìn)消費(fèi)，對出行便利的需求也自然會(huì)加快汽車消費(fèi)。”師建華認(rèn)為，在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中，新住宅項(xiàng)目的建設(shè)、農(nóng)村土地拆遷、城市物流、環(huán)衛(wèi)、市政工程等項(xiàng)目的發(fā)展都會(huì)為車企提供廣闊的市場空間。

　　基于上述分析，中汽協(xié)預(yù)測未來一段時(shí)間，中國車市仍會(huì)保持增長態(tài)勢。2014年，國內(nèi)轎車銷量將在1270萬輛到1294萬輛之間，同比增幅會(huì)在5.7%至7.7%上下。

　　不過，三、四線城市不會(huì)是車企永久的避風(fēng)港。2013年包括保定、邢臺(tái)、唐山在內(nèi)的部分河北地級市已經(jīng)出臺(tái)了機(jī)動(dòng)車單雙號限行措施。根據(jù)北京經(jīng)驗(yàn)，限行是限購的前兆。

　　環(huán)保壓力是河北部分三、四線城市快速推出限行措施的主要原因。“現(xiàn)在對城市的環(huán)保考核已經(jīng)直接與當(dāng)?shù)毓賳T的‘烏紗帽’掛鉤，這恐怕是汽車限購政策迅速向全國蔓延的關(guān)鍵。”賈新光向記者透露，日前中央已經(jīng)和31個(gè)省市領(lǐng)導(dǎo)簽訂了“軍令狀”，將環(huán)保治理納入政績考核。

　　“在這一趨勢下，如果汽車企業(yè)不能從產(chǎn)品層面解決尾氣排放問題，那么汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將不可期待。”賈新光認(rèn)為，未來解救車企的只能是車企自己。