2013年，中國汽車銷量突破2000萬輛，并在12月這最后一個(gè)“集體恐慌月”大爆發(fā)，而此輪購車潮的興起與不久前天津“偷襲式”限購不無關(guān)系。繼北京、上海、貴陽、廣州實(shí)施汽車限購政策后，天津也加入了汽車限購城市的行列。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾透露，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢八大城市可能實(shí)施汽車限購措施，言猶在耳，隨著天津的跟進(jìn)，相信還會(huì)有其他城市實(shí)施限購政策，限購對(duì)汽車行業(yè)的影響也將一波波襲來。

　　自從去年廣州限購以來，南京也一直籠罩在限購的“謠言”陰云之下。面對(duì)隨時(shí)可能的限購，車企和南京本地的經(jīng)銷商如何面對(duì)?而限購之下各地區(qū)的汽車消費(fèi)市場都呈現(xiàn)出怎樣的變化?對(duì)此，金陵晚報(bào)聯(lián)合汽車之家網(wǎng)站進(jìn)行了全方位的調(diào)查。

　　限購將帶動(dòng)消費(fèi)升級(jí)

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2013年1-9月的銷量合計(jì)中，限購后的北京地區(qū)乘用車銷量同比下降9%，而上海的同比增長也僅為1%。而依據(jù)北京的經(jīng)驗(yàn)，小型車的市場份額會(huì)大幅下滑，中高檔車份額上升。

　　在北京，汽車成交均價(jià)較2011年上漲了88%，1.6升以上排量車型的市場占有率提升了17%。不少自主品牌車企開始減少北京的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，限購政策出臺(tái)后，汽車消費(fèi)者被動(dòng)升級(jí)，進(jìn)口車占比逐年提升。以上海和廣州為例，由于受到限購政策影響，兩市進(jìn)口車市場份額逐年攀升，在約五年的時(shí)間里分別提升了7%和10%。購車資格獲取難度的提升拉動(dòng)了汽車消費(fèi)升級(jí)，而且使用拍賣汽車號(hào)牌的方式會(huì)加速導(dǎo)致消費(fèi)升級(jí)趨勢。

　　隨著一線城市限購政策的推進(jìn)，中國汽車城市消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在改變。來自各大車企的信息顯示，北京、上海等地限牌后，中高級(jí)車、大排量車的銷量占比提升，集中于入門級(jí)經(jīng)濟(jì)轎車領(lǐng)域的自主品牌則被邊緣化。

　　車企需調(diào)整營銷策略

　　面對(duì)在限購政策下改變了的市場環(huán)境，各車企及時(shí)調(diào)整在限購城市的營銷策略顯得尤為重要。車企在車型供應(yīng)上可以針對(duì)不同市場給出不同的組合，除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，還有營銷方法的調(diào)整。中高檔車消費(fèi)群體和小型車消費(fèi)群體不同，其消費(fèi)理念、消費(fèi)訴求和消費(fèi)心態(tài)相比之前都有一定改變，這就需要車企和經(jīng)銷商去適應(yīng)和調(diào)整，找到與消費(fèi)者的結(jié)合點(diǎn)。

　　受限購影響最大的自主品牌車企需要更加積極的應(yīng)對(duì)策略，調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，確保消費(fèi)者成功搖號(hào)后以較低的成本獲得牌照，通過提供以舊換新補(bǔ)貼的方式吸引二次購車者等。

　　對(duì)經(jīng)銷商而言，其將面臨比車企更多的困難，在限購之下，經(jīng)銷商集團(tuán)化將加速，資本在市場的作用將越發(fā)明顯，大魚吃小魚的情形將相繼上演。同時(shí)，在買方市場、市場份額縮小和各車企爭搶市場份額的前提下，經(jīng)銷商相對(duì)于廠商的話語權(quán)將增加，特別是一些實(shí)力較強(qiáng)的經(jīng)銷商。

　　經(jīng)銷商將兩極分化

　　事實(shí)上，從以往其他城市的經(jīng)驗(yàn)來看，對(duì)合資品牌，限購更多帶來的是利好消息。“限購一般來說對(duì)中高檔汽車不會(huì)有太大影響，更多的是對(duì)中低檔汽車提出了挑戰(zhàn)。”原中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長、現(xiàn)任中汽盛華汽車研究院院長陳東升介紹。

　　根據(jù)其他早些時(shí)候進(jìn)行限購的城市經(jīng)驗(yàn)，中高檔汽車在限購的情況下，市場份額總體上會(huì)呈現(xiàn)上升的趨勢。“道理很簡單，限購之后一個(gè)車牌就可能幾萬元，好不容易有個(gè)名額，怎么可能去買那些幾萬元的低檔車?”這一點(diǎn)，在已經(jīng)實(shí)行限購的北京表現(xiàn)最為明顯。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)資料顯示，2010年末開始限購之后，短時(shí)間內(nèi)北京有11家汽車經(jīng)銷店關(guān)閉，而2011年，北京凈增的14家汽車經(jīng)銷商，多銷售豪華及合資品牌。而對(duì)所有品牌來講，限購可以提前釋放消費(fèi)潛能，尤其是在年底的時(shí)候，對(duì)銷售商沖擊銷量目標(biāo)的促進(jìn)作用明顯。位于大明路的一家自主品牌4S店銷售人員告訴記者，近期的銷售熱潮有不少“限購”的因素在內(nèi)。他告訴金陵晚報(bào)記者：“當(dāng)然有一些消費(fèi)者暫時(shí)不需要購車，但是為了先占據(jù)一個(gè)車牌而來買車的，誰都知道以后車牌就是真金白銀，拿在自己手里總會(huì)心安些。”