交通委：緩解擁堵初見成效 一季度擁堵日減一小時

　　北京交通委稱數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度的交通擁堵指數(shù)同比下降16.6%;第一季度工作日平均擁堵持續(xù)時間，包括嚴(yán)重?fù)矶潞椭卸葥矶拢�共�?小時15分鐘，比去年同期的2小時15分鐘減少了1小時。

　　五環(huán)以內(nèi)，早高峰(7時至9時)全路網(wǎng)平均速度為27.5公里/小時，比去年同期的25.2公里/小時提高了9.1%;晚高峰(17時至19時)全路網(wǎng)平均速度為24.5公里/小時，比去年同期的22.2公里/小時提高了10.4%。

　　“緩解擁堵已初見成效。”王兆榮稱，首先是市民綠色出行意識的增強(qiáng)和公共交通服務(wù)水平進(jìn)一步改善，公共交通出行量有了新的增加;其次，通過搖號購車，使機(jī)動車、特別是小客車快速增長勢頭得到調(diào)控。

　　專家：治堵措施尚未用盡 效果還需持續(xù)關(guān)注

　　北京市治堵方案核心專家、柏誠公司城市與交通規(guī)劃部總監(jiān)王江燕表示，治堵方案分為建、管、限三大方面，目前“28條”措施才剛剛開始實行，尚未全部用盡，因此要持續(xù)關(guān)注政策效果。

　　從限的角度來看，目前已經(jīng)真正限制購車，但也只是控制汽車的增速，并沒有減少本市機(jī)動車總量。在管的方面，整體來看，治堵效果最明顯的應(yīng)該是停車費漲價，這項措施今天開始正式實施，一段時間后才能顯示效果。至于建的方面，去年5條地鐵新線開通后，為沿線居民出行提供了便利，但更大規(guī)模的交通建設(shè)仍需時日，不可能一蹴而就。

　　企業(yè)：打擊的不僅是汽車企業(yè) 甚至是整個產(chǎn)業(yè)鏈

　　北京“限購令”，對一些汽車企業(yè)來說，無異于雪上加霜，今年以來，很多汽車品牌的大舉優(yōu)惠促銷活動從未停止，可某款汽車月銷量數(shù)字，一直在個位數(shù)上掙扎。

　　某企業(yè)人士表示，“治堵新政采取限購的方式，表面上看是一種簡單直接的辦法，但是帶來的影響是廣泛深遠(yuǎn)的，“從長期來看，限購的作用不僅效果有限，而且還會給整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來損害。”

　　經(jīng)銷商：4S店銷售額大幅下降 二手車商打算退出北京

　　去年12月23日，“限購令”發(fā)布當(dāng)天，銷售員劉濤請假沒去南三環(huán)洋橋附近的4S店里上班。幾天后，回到店里發(fā)現(xiàn)大廳冷冷清清，來看車的顧客比以前少了一半多。來的人，還主要是打聽搖號的情況。之前的熱鬧不再。據(jù)統(tǒng)計，目前北京4S店接近500家，而2011年限購車輛僅為24萬輛的話，每月平均每家4S店只能獲40輛的銷量。如何應(yīng)對新政之后車市的冷清，4S店也在自尋出路。

　　3月27日，花鄉(xiāng)二手車市場內(nèi)一片冷清，近半數(shù)門店的大門緊鎖，少量營業(yè)的門店，店員們都閑得扎堆“斗地主”。“繁華不再了。”在市場內(nèi)做了四年生意的楊曉說，過完今年元旦，市場里就幾乎沒啥人。春節(jié)回來，她意識到，受“限購令”的影響，二手車這個飯碗，她是端不下去了，她抱怨說：“搖號沒搖中，也就是沒法買車，不影響吃飯�？晌覀兘�(jīng)濟(jì)來源斷了!”

　　媒體：擁堵難題并未就此化解 “限購令”難解根本

　　繼“限購令”之后，2011年4月，繼續(xù)上調(diào)重點地區(qū)停車費、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施再次提速、疏散中心城區(qū)人口……數(shù)項列入北京治堵新政的舉措，逐步推進(jìn)，功效才露“尖尖角”。不少專家認(rèn)為：限購令不僅治標(biāo)也就是緩堵功效有限，而且不治本，長期實施還會重創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　其實，在北京治堵史上，“搖號限購”類限車措施，并非首次。此前，每當(dāng)擁堵來襲，北京首先想到的都是通過行政手段限車。遺憾的是，每次限制，均未取得預(yù)期效果。2008年10月，尾號限行剛出臺，花鄉(xiāng)等汽車交易市場瞬即迎來選購二手小車的客流。截至目前，北京究竟有多少人名下有兩輛以上機(jī)動車?北京市交管局雖未公布相關(guān)數(shù)據(jù)，但來自亞運村車市、花鄉(xiāng)車市的數(shù)據(jù)顯示，買第二輛防備限行者，所占比例一度接近30%。

　　市民：“治堵”半年 沒有感到堵車明顯緩解

　　開車上下班的馮小姐每天都要經(jīng)過東三環(huán)。她說，新政實施后，還沒有感受到堵車狀況有明顯緩解，仍然是“早上堵在京廣橋，下班塞在雙井橋”。她認(rèn)為，一些公交車站位置距離立交橋出入口太近，是導(dǎo)致車輛聚集擁堵的重要原因。她期待未來可以在這一問題上有所改進(jìn)。

　　家住豐臺區(qū)的陳小姐在中關(guān)村的一家科技公司上班，乘坐地鐵是其主要出行工具。但陳小姐發(fā)現(xiàn)，從家到地鐵站的這段路在早晚高峰時常常塞車，雖然地鐵方便快捷，但浪費在接駁上的時間也讓人心疼。

　　爭議聲中，北京治堵新政走過半年，不斷更新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“綜合治堵措施的效果已初步顯現(xiàn)”。然而，要想摘掉“首堵”的帽子，北京還有很長的路要走。

　　伴隨著北京治堵這半年，同時也催生了許多諸如“搖號指標(biāo)浪費”、“停車亂收費”等不和諧現(xiàn)象。在企盼治堵政策能夠盡快完善的同時，我們也希望政府能夠更多的從城市規(guī)劃對交通、人流、物流的影響的角度綜合多方因素展開治理。