北京新車(chē)增量計(jì)劃再度收緊，讓原本勉強(qiáng)維持經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商又一次面臨調(diào)整，而這一次，不僅需要內(nèi)在的服務(wù)升級(jí)，而且有可能會(huì)對(duì)經(jīng)營(yíng)的品牌重新規(guī)劃，部分品牌甚至有可能因此退出京城市場(chǎng)。

　　日前，北京市環(huán)保局發(fā)布了《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解》，其中明確提出將嚴(yán)控機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量，到2017年底將全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量控制在600萬(wàn)輛以?xún)?nèi)，這意味著平均分?jǐn)偟矫總�(gè)月的搖號(hào)指標(biāo)可能從現(xiàn)在的2.2萬(wàn)輛減到1.2萬(wàn)輛。

　　北京商報(bào)記者走訪(fǎng)車(chē)市了解到，多數(shù)品牌經(jīng)銷(xiāo)商表示更為嚴(yán)格的限購(gòu)將會(huì)讓低迷的車(chē)市雪上加霜。“無(wú)論是自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商還是弱勢(shì)品牌經(jīng)銷(xiāo)商都在尋找出路，有的可能會(huì)被兼并重組，或徹底退出。”亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示，面對(duì)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)以及市場(chǎng)總量控制壓力，明年京城車(chē)市渠道整合速度將明顯加快。

　　強(qiáng)勢(shì)品牌前景樂(lè)觀

　　事實(shí)上，面對(duì)更為嚴(yán)厲的限購(gòu)政策，強(qiáng)勢(shì)品牌經(jīng)銷(xiāo)商大多不擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。他們普遍認(rèn)為，由于車(chē)號(hào)越來(lái)越珍貴，消費(fèi)者選擇也會(huì)越來(lái)越注重汽車(chē)的質(zhì)量和實(shí)用性，這反而會(huì)刺激中高端品牌的增長(zhǎng)，對(duì)于進(jìn)口車(chē)以及中高端品牌的銷(xiāo)量增長(zhǎng)可能是一件好事。

　　一家雷諾4S店負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，目前雷諾品牌的置換率達(dá)到了60%-70%，北京市新車(chē)增量減少不會(huì)對(duì)其銷(xiāo)售帶來(lái)很大影響。同樣，一家一汽-大眾4S店的市場(chǎng)經(jīng)理也坦言，隨著搖號(hào)指標(biāo)的減少，北京汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)兩極分化。“置換量提升，強(qiáng)勢(shì)品牌車(chē)型銷(xiāo)售量只會(huì)越來(lái)越好，弱勢(shì)品牌可能慘遭淘汰。”該經(jīng)理說(shuō)。

　　與此同時(shí)，售后服務(wù)渠道的整合也在同步進(jìn)行中。北京商報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，強(qiáng)勢(shì)品牌的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都在集中提升售后，謀取更高利潤(rùn)。其中，祥龍博瑞、利星行等集團(tuán)都在有條件的地區(qū)打造自己的鈑噴中心，而日產(chǎn)、大眾等強(qiáng)勢(shì)品牌也建立了二手車(chē)中心，集中優(yōu)勢(shì)資源布局二手車(chē)。

　　艾睿鉑對(duì)于中國(guó)車(chē)市的展望報(bào)告也認(rèn)為，由于激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)率已由4.7%下滑至2.2%，汽車(chē)服務(wù)的集中可以規(guī)避部分城市限車(chē)政策帶來(lái)的沖擊，強(qiáng)勢(shì)品牌也會(huì)因此不斷增加其市場(chǎng)占有率。

　　弱勢(shì)品牌風(fēng)險(xiǎn)隱現(xiàn)

　　與強(qiáng)勢(shì)品牌不同，弱勢(shì)品牌經(jīng)銷(xiāo)商可謂苦不堪言。顏景輝表示，從2011年開(kāi)始，以自主品牌為主的弱勢(shì)品牌經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量都出現(xiàn)了大幅下滑。

　　一家吉利品牌經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人無(wú)奈地告訴北京商報(bào)記者，自主品牌在北京車(chē)市已經(jīng)被逼到一個(gè)很尷尬的境地。搖號(hào)政策的出臺(tái)就已經(jīng)極大限制了自主品牌在京發(fā)展，一旦搖號(hào)指標(biāo)減少，最終的后果可能是很多自主品牌退出北京車(chē)市。

　　調(diào)查中北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，隨著北京市場(chǎng)增長(zhǎng)趨于平穩(wěn)，在新車(chē)銷(xiāo)售無(wú)望擴(kuò)大的情況下，一些自主品牌開(kāi)始尋找新的品牌擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，降低被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)而言，一些弱小的自主品牌單店經(jīng)銷(xiāo)商商由于資金少、維修客戶(hù)保有量低，生存狀況更為艱難，只能坐等被收購(gòu)或選擇退出。

　　“從去年開(kāi)始，一些弱小的品牌經(jīng)銷(xiāo)商不是改頭換面就是選擇了退出。”顏景輝表示，一些新開(kāi)的合資和進(jìn)口品牌4S店數(shù)量開(kāi)始增加。

　　渠道集中度加速提升

　　種種跡象表明，雖然北京車(chē)市中的經(jīng)銷(xiāo)商整體數(shù)量尚未出現(xiàn)大幅變化，但在新車(chē)增量指標(biāo)擬減少的背景下，新一輪的渠道整合已暗潮涌動(dòng)。“目前4S店面總量仍維持670家左右。”顏景輝告訴北京商報(bào)記者，雖然4S店直接倒閉的不多，但兼并重組已經(jīng)越來(lái)越頻繁。

　　與此同時(shí)，很多4S店被大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)接手，龐大汽貿(mào)、利星行、祥龍博瑞等汽車(chē)集團(tuán)都在謀劃在北京地區(qū)開(kāi)新店，甚至有的直接更換一些虧損嚴(yán)重品牌的4S店。

　　一位祥龍博瑞集團(tuán)旗下的經(jīng)銷(xiāo)商告訴北京商報(bào)記者，該集團(tuán)正準(zhǔn)備在石景山地區(qū)再開(kāi)一家長(zhǎng)安福特4S店，以填補(bǔ)集團(tuán)在北京西部地區(qū)的市場(chǎng)空白。同樣，利星行的一位負(fù)責(zé)人也表示，該集團(tuán)將在馬駒橋附近新開(kāi)一家奔馳旗艦店，店面面積將是亞洲第一，未來(lái)不排除繼續(xù)整合開(kāi)店的可能。龐大汽貿(mào)一位負(fù)責(zé)人透露，龐大集團(tuán)有很多分店，集團(tuán)內(nèi)部的資源是可以共享的。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)京城大部分4S店可能會(huì)集中在大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)手中。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年京城車(chē)市還有20多家經(jīng)銷(xiāo)商計(jì)劃新建或改造4S店，其中絕大部分是強(qiáng)勢(shì)品牌。“從目前來(lái)看，今年北京的新車(chē)銷(xiāo)量依然會(huì)維持在去年60萬(wàn)輛左右的規(guī)模。一旦明年減少10萬(wàn)輛指標(biāo)，京城市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量將回到2008年的水平。”顏景輝認(rèn)為，總量降低的同時(shí)，銷(xiāo)量也將越來(lái)越集中到強(qiáng)勢(shì)品牌和經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)手上，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)明年會(huì)更加明顯，市場(chǎng)集中度也將越來(lái)越高。