全國兩會于3月13日閉幕。會議期間，公務(wù)車改革、合資股比放開、新能源汽車等與汽車行業(yè)相關(guān)的話題引起了廣泛的關(guān)注。

　　主持人：怎么看公車補(bǔ)助？

　　南辰：確實我之前也關(guān)注到，在咱們黨政機(jī)關(guān)反對浪費(fèi)條例里面提到了可以適度發(fā)放交通補(bǔ)貼。但是從地方先期進(jìn)行一些車改試點(diǎn)的經(jīng)驗，這個補(bǔ)貼發(fā)多少是非常敏感的。發(fā)多了，馬上大家會意見很大。

　　張志勇：把原來不合理的一種公車制度貨幣化、合理化了。我們一定要在車補(bǔ)這個問題上回歸到一個本源，應(yīng)不應(yīng)該有車補(bǔ)，車補(bǔ)到底是什么，是待遇，還是交通出差必要的費(fèi)用補(bǔ)償，一定要分析這個問題。我個人傾向補(bǔ)貼不應(yīng)該是待遇，是應(yīng)該是工作之需。

　　主持人：支持合資股比開放嗎？

　　南辰：我也是反對放開�，F(xiàn)階段中國汽車工業(yè)還是處于比較弱的，與外方的話語權(quán)是不對等的。你如果現(xiàn)在就把合資企業(yè)股比放開，等于拱手把控制權(quán)交給別人，汽車工業(yè)又是對國家影響非常大的一種產(chǎn)業(yè)。但我認(rèn)為第一輪合資政策的搭建是存在很多缺陷，只考慮到整車廠的比例，沒有考慮到零部件。

　　張志勇：我和他們的觀點(diǎn)不一樣，不一樣在什么呢？從汽車產(chǎn)業(yè)本身這個角度來講，如果能維持目前合資公司的存在是最好的結(jié)果。但是其實從汽車產(chǎn)業(yè)對于中國的重要性角度來講不單單是一個支柱產(chǎn)業(yè)的問題，它是關(guān)乎到中國未來整個改革開放的大局。我們現(xiàn)在在新的一輪改革開放大潮中，我們需要加深國際化的開放的力度，特別是中國和歐美，這些個發(fā)達(dá)市場之間的投資的這種互利互惠的協(xié)定。我們現(xiàn)在大批的資本到歐美去投資，我們也需要他們給我們大開綠燈。

　　主持人：兩會上關(guān)于新能源車探討中的新鮮點(diǎn)在哪？

　　南辰：去年兩會我注意到萬鋼部長乘新能源車上會，當(dāng)時吸引了大家的關(guān)注。但是到了今年兩會，我其實更關(guān)注新能源車已經(jīng)從兩會上的示范效應(yīng)，真正走入千家萬戶了。用萬剛部長前兩天的話，北京26號一搖號，1400多輛新能源車的指標(biāo)馬上被人認(rèn)購了。包括昨天北京又公布了五款消費(fèi)者可以零補(bǔ)貼的新能源產(chǎn)品目錄，我覺得新能源最大的變化，就是在不知不覺當(dāng)中，已經(jīng)進(jìn)入到私家車的這種消費(fèi)市場里。確實我覺得從會上新能源車亮點(diǎn)，變成了我們身邊的新能源亮點(diǎn)。

　　張志勇：我覺得新能源汽車和原來是一個反向局面，政策好象漸冷，市場好象漸熱，但是整體情況來看新能源汽車市場面臨的整個環(huán)境其實沒有特別根本性的突破，比如說政策上的，或者商業(yè)模式上的。